No es nuevo, sabemos que cada uno tiene sus manías o vicios al conducir, vicios que son más o menos graves y más o menos peligrosos para la seguridad y también para la integridad del vehículo. Seguro que has visto a más de un conductor circular cogiendo el volante por su parte inferior o con el asiento tumbado como si estuviese echando una siesta…

Hay mucho que escribir sobre eso, pero vamos a centrarnos en esas costumbres, manías o vicios que tenemos y que muchas veces desconocemos que le hacen mucho daño a nuestro coche. Porque no sé si sabías que un gesto tan común y aparentemente inofensivo como dejar la mano apoyada en la palanca del cambio es dañino para tu vehículo.

1. Las manos mejor en el volante

Cuando dejamos la mano apoyada sobre la palanca de un cambio manual estamos forzando los sincronizados (o sincronizadores) del cambio y, a la larga, acabaremos reduciendo su vida útil. ¿De qué estamos hablando? Son esas fabulosas piececitas que nos permiten realizar los cambios de marcha sin necesidad de igualar la velocidad de giro del motor con la del cambio, es decir, nos ahorran hacer doble embrague. Podríamos decir que son pequeños embragues individuales para cada una de las velocidades de la caja de cambios.

Lo siento Héctor, es la única foto que he encontrado con la mano en el cambio :-)

Dependiendo de cómo sean los mandos del cambio (directo, por varillas o por cable) podemos apreciar en mayor o menor medida vibraciones y sonido en la caja del cambio cuando apoyamos la mano sobre la palanca (los cables filtran más y pasa más desapercibido). No es un daño que provoque una avería a corto plazo, pero sí con el paso de los kilómetros.

Se trata de una avería muy cara, para su reparación es necesario sacar el cambio y abrirlo para poder cambiar los sincronizados dañados, que generalmente serán los de quinta o sexta, la velocidad más larga que es la que más tiempo llevamos engranada en carretera y la que más sufre esos apoyos innecesarios de nuestra mano derecha (izquierda para los países por los que se conduce por la izquierda).

2. Deja el pie tranquilo en su reposapié

Otra costumbre muy común es dejar el pie apoyado en el pedal del embrague mientras vamos circulando. Y yo me pregunto… ¿para qué? Lo normal es por inseguridad, por miedo a que en un momento dado necesitemos pisar el embrague para que no se cale el motor. Eso hace que alarguemos el tiempo que mantenemos el pie apoyado en el pedal del embrague y al final ahí se olvida y se queda muuuucho tiempo encima, sobre todo en ciudad.

¿Y qué problema nos genera este vicio? Pues un par de ellos, uno mecánico y otro en nuestro físico, porque esa tensión de mantener el pie y la pierna en tensión y semiflexión no es nada buena. En cuanto al problema mecánico depende de la edad de nuestro coche, en los antiguos el collarín del embrague sufría mucho, pero ¿qué es eso del collarín?

Se trata de un rodamiento que empujamos al pisar el pedal del embrague, bien a través de un cable o bien mediante un circuito hidráulico para reducir el esfuerzo que debemos ejercer. En cualquier caso ese rodamiento lo que hace es empujar el plato de presión del embrague para separar el disco y liberarlo, es decir, para desembragar y desconectar el motor de la caja de cambios.

Si el coche es moderno el collarín no sufre tanto porque en muchos casos tiene una especie margen de seguridad para no hacer actuar el rodamiento hasta que el recorrido del pedal es mayor. Pero en cualquier caso no se debe llevar el pie sobre el pedal de embrague porque la avería es costosa, por norma general es necesario sacar la caja de cambios para la sustitución del collarín o cualquier otra parte del embrague (hay casos en los que no).

3. Aprovecha los semáforos para descansar

Todavía peor es el vicio de estar en un semáforo con el embrague pisado y no te quiero ni contar si encima estás sujetando el coche con el embrague en lugar del freno o dando tironcitos de impaciencia a golpe de embrague.

En el primero de los casos estamos haciendo trabajar innecesariamente todo el sistema de embrague excepto el disco, que le tendremos girando libremente aunque sin ninguna ventaja para él. En los dos siguientes casos estaremos sumando además un maltrato al disco del embrague, ya que le obligaremos a friccionar constantemente o a tirones durante la duración del semáforo.

Con esta manía aceleramos mucho la fecha del cambio de embrague, un mantenimiento que depende mucho del estilo de conducción y que, afortunadamente, puede realizarse pasados los 100.000 kilómetros. Y digo afortunadamente porque se trata de una reparación que no es precisamente barata.

4. El punto muerto mortal

Se ha dicho, se ha repetido y se ha vuelto a decir: no hay que poner el punto muerto en las bajadas para ahorrar combustible. Por desgracia hay conductores que lo siguen haciendo y no son conscientes del peligro que significa descender con el coche suelto. Y lo peor es que no puedes decir aquello de allá ellos, porque no van solos por la carretera y otros pueden pagar su imprudencia.

En este artículo hablamos de seguridad mecánica, no seguridad vial, y resulta que esa peligrosa maniobra también pone en peligro la mecánica de tu coche… si tiene cambio automático.

Seleccionar la N o Neutral (punto muerto) en un cambio automático cuando estamos circulando no genera ningún tipo de avería, el problema viene cuando volvemos a seleccionar la D. Ahí el cambio se supone que está diseñado para hacer ese paso en parado, no moviéndose a 100 km/h (por ejemplo).

El paso de parado a adecuar el giro a la velocidad a la que nos estamos desplazando resulta traumático para un cambio que piensa solo y que no está preparado para ello. Por eso al realizar esta maniobra se produce un tirón -como si al reducir de marcha soltases el embrague bruscamente- y estrés para diferentes partes del cambio que pueden acabar cediendo y generando una avería.

Si la reparación de un cambio manual hoy en día no suele realizarse porque sale más rentable poner otro cambio (de desguace y hay casos que incluso nuevo) dado el elevado coste de las piezas y la mano de obra, imagina la factura que se puede preparar si hay que abrir una caja de cambios automática.

5. Calienta calienta, pero hazlo bien

Aquello de arrancar el coche y dejarle cinco minutos a ralentí para que coja temperatura es algo del siglo pasado. No es malo para el vehículo, pero sí lo puede ser para tu salud por los gases que se emiten si lo haces dentro de un garaje, como por desgracia vemos y padecemos muchas veces a diario.

Está bien calentar la mecánica, pero no olvidemos que la mecánica del vehículo no se compone sólo del motor. Con esta maniobra lo único que hacemos es dejar que el propulsor coja temperatura, así que de nada vale estar cinco minutos intoxicando a tus vecinos si luego sales a ras.

Piensa que la caja de cambios no ha calentado durante ese previo que has realizado, tampoco los frenos, ni los neumáticos, ni la suspensión y tampoco los amortiguadores o la dirección. Por eso es mucho mejor salir despacito y rodar suavemente y sin brusquedades durante unos minutos, así toda la mecánica y parte rodante del coche coge temperatura al tiempo y no forzamos ninguno de sus elementos antes de llegar a su temperatura de trabajo.

Las posibles averías son muy variadas si no calentamos correctamente, desde hacer funcionar el cambio con su aceite frío (falta de engrase por estar más denso), hasta forzar el embrague, las pastillas de freno o incluso reventar un amortiguador por tener el aceite helado y pasar deprisa por un bache muy pronunciado.

6. Cuidado con el ahorro

Seguro que estás cansado de leer artículos y consejos para realizar una conducción más eficiente, ecológica y ahorradora, donde la base en teoría debería radicar en la antelación y en evitar brusquedades, pero que suelen acabar centrándose en la ley de una marcha cada diez kilómetros hora.

Se supone que en cuanto empiezas a mover el coche debes engranar segunda, a 30 tercera, a 40 cuarta y así sucesivamente. Todo muy lógico aparentemente, pero si seguimos a rajatabla esta norma podemos encontrarnos circulando en sexta casi al régimen de ralentí si nuestro coche tiene unos desarrollos largos. Parece poco sano.

Si siempre llevamos el motor trabajando a regímenes bajos consumiremos menos combustible (aunque en ocasiones esto no es tan cierto, he hecho pruebas de consumo en las que he conseguido mejores registros acelerando más en determinadas circunstancias), pero estaremos haciendo un flaco favor a nuestra mecánica.

Si conducimos en el llamado modo taxista no permitiremos que los gases de escape lleguen a la temperatura de trabajo óptima, lo que no dejará trabajar correctamente al filtro de partículas o la válvula EGR (si tu coche lleva ambos elementos). También tendrás problemas de acumulación de carbonilla y el motor perderá reprís.

Es más, si eres de los que apura y apura las marchas largas hasta el punto de generar vibraciones en determinados momentos, que sepas que puedes llegar a estropear las transmisiones por esos traqueteos a los que las estás sometiendo. No se trata de correr, pero sí de hacer trabajar al motor a un régimen lógico que le permita quemar la mezcla correctamente, desahogar y deshacerse de los residuos que genera.

7. Calma y técnica ante los guardias tumbados

No podíamos dejar de comentar lo dañinos que pueden resultar los reductores de velocidad, resaltos, badenes, guardias tumbados o como los quieras llamar. Su función es la de obligarnos a reducir la velocidad, pero la tendencia es intentar pasarlos lo más rápido posible para frenar lo mínimo ¿a que sí?

Foto: AMD

Los hay diseñados para hacer daño, seguro que has sufrido en tus carnes alguno que otro de esos que, más que un resalto, parece un escalón. Sean como sean lo lógico es sobrepasarlos a la velocidad correcta, ya sea la legal o, en algunos casos todavía más despacio, concretamente la que permita la integridad de nuestro vehículo.

Aquí encontramos varias conductas que hacen mucho daño a nuestro coche, la primera y más llamativa es la de pasar por estos reductores sin hacer caso a la función para la que se instalaron, es decir, sin reducir la velocidad o, dicho más coloquialmente pasar a toda leche. Mal, no es bueno por ningún lado que lo mires, no es bueno para la seguridad, para tus puntos del carné ni para tu vehículo, así que mejor no lo hagas.

En el coche encontramos varios puntos que sufren con estos baches artificiales, los neumáticos son los que primero se llevan el golpe y, aunque no lo parece, lo sufren y envejecen antes. La suspensión y la amortiguación también se están forzando, no es normal que rompan de repente, pero reducen su vida útil de forma acelerada. Igual que las articulaciones, los silentblocks y rótulas se llevan un maltrato y luego, con el paso de los kilómetros, el coche vibra y suena como una cafetera por culpa de las holguras.

Expliquemos qué es un silentblock por si acaso. Dicho muy sencillamente son piezas de goma y metal que se utilizan como unión entre otras piezas para amortiguar ruidos y vibraciones. ¿Dónde podemos encontrar silentblocks? Pues en los anclajes del motor (los llamados tacos de motor) y en los puntos de anclaje de los brazos de las ruedas (trapecios, tirantas, etc.) por ejemplo, estos son los que más sufren tus excesos en los resaltos.

Pasar los resaltos de lado es una solución (y despacio) si son bruscos para que el golpe no llegue directo y a la vez a las dos ruedas, si lo afrontamos en diagonal reducimos el impacto. Eso sí, no siempre ataques primero con la misma rueda y ve compensando.

Y por supuesto nunca entres frenando en uno de estos resaltos, si ves que vas pasado frena todo lo que puedas antes de llegar a él, pero levanta el pie del freno antes de que las ruedas contacten porque lo único que conseguirás será multiplicar el efecto dañino de tu exceso y además tendrás la posibilidad de golpear los bajos, lo que puede acabar muy, muy mal, desde una rotura de alguna parte móvil hasta agujerear el cárter, perder el aceite y acabar para siempre con el motor de tu querido coche.

8. No fuerces los giros

Hemos hablado de silentblocks y los daños que reciben en los baches, pero en parado también podemos forzar las articulaciones de la dirección y suspensión si no estamos atentos. Hace años era poco frecuente porque los coches no tenían dirección asistida, pero ahora sí que se producen sobreesfuerzos innecesarios.

¿Sabes cómo? Girando la dirección en parado y con el freno pisado. Claro, con dirección asistida puedes hacerlo sin problema y es posible que no hayas conducido nunca un coche sin este sistema. En coches sin dirección asistida no se solía maniobrar así para evitarnos esfuerzo y poder girar con más facilidad. Lo normal era girar sin frenar y preferiblemente con las ruedas en movimiento.

Pues ahora también deberíamos hacerlo así para reducir el esfuerzo de la dirección y sus diferentes partes móviles. Si por comodidad prefieres girar en parado, al menos no lo hagas pisando el freno, así las ruedas girarán con mayor facilidad y reducirás los esfuerzos. Ah! y no llegues al tope de dirección (y menos con fuerza) si no quieres que un día se oiga un “psssiiiiiii” y salga un chorro de aceite rojo por uno de los lados al haberte cargado la dirección asistida.

9. La reserva no está para gastarla

La luz amarilla de la reserva nos avisa de que el depósito de combustible está casi vacío y que tenemos un mínimo de unos 50 kilómetros para que se vacíe del todo y nos quedemos tirados. No sé si sabes que si te quedas tirado en mitad de la carretera sin combustible te pueden multar por generar una situación de peligro para ti y para el resto de usuarios de la vía. Es tu responsabilidad y no se trata de una avería.

Una avería es lo que puedes provocar si juegas mucho con esa lucecita. Lo mejor es temerla como al lobo y, en cuanto se enciende, iniciar la búsqueda de una gasolinera. Con esta actitud podrás ahorrarte no sólo una avería y un buen puñado de euros (en algunos coches muchos euros), también te ahorrarás quedarte más colgado que una paraguaya.

En teoría el depósito de combustible de tu coche está limpio como la patena, igual que el de las gasolineras en las que repostas y las cisternas de los camiones que las suministran. Por tanto el combustible que tu motor quema debería estar tan bonito como el que sale en los anuncios de las grandes petroleras, tanto que hasta te dan ganas de prepararte un cóctel de 98 octanos.

Pero la realidad es muy distinta y por eso se utilizan filtros de combustible. El depósito tiene suciedad, una suciedad que en parte se encuentra suspendida en el combustible pero que tiende a hacer posos o a quedarse semisuspendida en el fondo del depósito. Por eso si jugamos a apurar la reserva empezaremos a beber de esos posos.

Y si esto sucede podemos obturar el o los filtros de combustible, lo que hará que el motor se pare y no vuelva a arrancar aunque llenes el depósito. Pero hay más, esta es la avería barata. La avería cara es que tengas la suerte de que la bomba de combustible llegue a succionar parte de esa suciedad del depósito y decida pararse (y no es raro que suceda). Te toca llamar a una grúa para ir al taller y desembolsar cienes de euros sólo por no haber repostado unos kilómetros antes.

Y para terminar no he querido incluir un décimo punto porque me parece demasiado repetitivo, pero es la falta de cuidado que generalmente sufren los neumáticos. Se ha escrito por activa y por pasiva, así que sólo voy a enumerar y a pasar por encima estos cuidados mínimos e importantísimos que muchos (la mayoría) olvidan por completo: revisar la presión al menos una vez al mes, no restregar los neumáticos con los bordillos al aparcar, no golpearlos contra los bordillos con fuerza y no aparcar con una o varias ruedas medio subidas al bordillo.

Nueva edición del famoso Calendario Pirelli, famoso por recoger en sus páginas fotografías de desnudos, algo que en la edición 2017 no vas a encontrar. Peter Lindbergh es el fotógrafo artífice de este calendario y el único que ha realizado tres ediciones. A la edición 2017 suma la de 1996 realizado en el desierto de El Mirage, California, y el de 2002, con los estudios de Paramount Pictures como escenario.

El Calendario Pirelli 2017 es la edición número 43 tras su nacimiento en 1964... Sí, no te has vuelto loco ni fallan las matemáticas, ha habido algunos años en los que no se ha editado. Belleza, arte y estilo se unen una vez más en este calendario en una edición muy especial en la que no hay desnudos pero sí muchos rostros de fama intenacional. Belleza imperfecta y almas desnudas para los próximos doce meses bajo el título "Emocional".

Peter Lindbergh: “En una época en que a las mujeres se las representa en los medios y en todas partes como embajadoras de la belleza y la perfección, he pensado que era importante recordarle a todo el mundo que existe una belleza diferente, más real y auténtica, no manipulada por la publicidad ni por nada. Una belleza que nos habla de individualidad, del coraje de ser una misma y de sensibilidad".

Lindbergh pretende “hacer un Calendario no sobre cuerpos perfectos, sino sobre la sensibilidad y la emoción, desnudando el alma de las personas, dejándolas así más desnudas que un desnudo”.

Las protagonistas de este calendario son catorce actrices de fama internacional: Jessica Chastain, Penélope Cruz, Nicole Kidman, Rooney Mara, Helen Mirren, Julianne Moore, Lupita Nyong'o, Charlotte Rampling, Lea Seydoux, Uma Thurman, Alicia Vikander, Kate Winslet, Robin Wright y Zhang Ziyi. Además el autor ha añadido a Anastasia Ignatova, profesora de Teoría Política en MGIMO (Moscow State University of International Relations).

Por el momento no tenemos todas las fotos, pero sí cuatro imágenes que muestran claramente el estilo de esta obra y este vídeo:

La pintura de coches no es sencilla y para conseguir un buen trabajo se necesitan muchos conocimientos y práctica, no basta con ver unos cuantos vídeos en youtube y ponerse manos a la obra. Puedes hacerlo, pero el resultado seguro que es mejorable o muy mejorable.

Un coche mal pintado no resulta atractivo y corregir el desaguisado cuesta muy caro. Pero si quieres darte un capricho sin gastar mucho y te apetece hacerlo a ti tienes la opción del vinilo líquido. No es permanente (aunque sí es resistente y puede llegar a un año de duración si tienes ciertos cuidados), pero sí que es relativamente sencillo de aplicar y, si no te gusta el resultado, puedes quitarlo sin dañar la pintura original.

Lo primero y fundamental antes de lanzarse a pintar es documentarse para entender las cualidades de este material, valorar si es lo que buscamos, estar seguros de que somos capaces de hacerlo y de que el resultado se amolda a lo que deseamos. En caso de duda es mejor no perder el tiempo y el dinero.

Es importante reseñar que con vinilo líquido podemos optar por dos acabados, mate y brillo. El más recomendable es el primero porque es más sencillo conseguir un buen acabado y la textura del producto es más acorde. Para darle brillo al vinilo líquido se aplica sobre éste una capa de laca, lo que dificulta y encarece la operación, por eso los coches pintados con vinilo líquido suelen dejarse en acabado mate.

Manos a la obra

Tenemos las cosas claras y nos apetece dedicar unas cuantas horas a dar una nueva imagen a nuestro coche. Lo primero es comprar el vinilo líquido en la cantidad apropiada y para ello lo mejor es pedir consejo en la tienda donde lo vayas a comprar o, una vez más, documentarte si vas a realizar la compra por internet.

Depende del tamaño del coche, pero lo normal es utilizar unos cuatro kilos para coches pequeños y hasta ocho para coches grandes. Como dice el refrán "más vale que sobre que no que falte", así podremos dar una capa más si es necesario, hacer retoques o, si posteriormente se araña o deteriora alguna parte, podremos repararlo.

La pintura se puede aplicar con pistola o se puede comprar en spray. La segunda opción es más cómoda, pero resulta recomendable sólo para pintar partes pequeñas porque es más caro y el acabado suele ser peor que con pistola. Por cierto, no tiene por qué ser una pistola de profesional, vale con esas de plástico que venden para pintar las paredes de casa.

Importante limpiar bien

Una correcta limpieza es la base para empezar bien nuestra aventura. Para ello tendremos que lavar el coche a conciencia, no vale un manguerazo rápido, esta vez te tienes que esmerar y limpiar hasta por los recovecos.

Ya está la carrocería limpia a rabiar, pero puedes mejorar el resultado y la duración de esa pintura gomosa que vas a aplicar. Un buen descontaminado de la pintura dejará una superficie más lisa sobre la que aplicar el vinilo y sin agentes parásitos que provoquen un posterior descascarillado.

Descontaminando la pintura

¿Cómo se descontamina? Lo vimos cuando hablamos del detailing, pero a grandes rasgos te diré que básicamente se trata de aplicar spray lubricante y pasar una barrita descontaminadora por la carrocería hasta que ésta deslice con facilidad. La peor parte se la suelen llevar las superficies horizontales, así que no te asustes que no se tarda tanto como parece. Tras descontaminar se elimina el lubricante con una toalla de microfibra y, para eliminar cualquier resto y garantizar un buen agarre de la pintura, se aplica un desengrasante.

A pintar se ha dicho

Importante, no realizar el trabajo al aire libre por varios motivos, el primero que el viento no nos dejará tirar la pintura correctamente y atraerá polvo y suciedad hacia nuestra carrocería perfectamente estéril. Pero es que además los rayos solares pueden romper las moléculas del producto y arruinar nuestro trabajo.

Debemos empapelar las partes que no queremos pintar, pero otra de las ventajas de esta pintura es que se quita con la mano, se 'pela', así que no es necesario ser muy exquisito empapelando, aunque si eres meticuloso te ahorrarás trabajo de limpieza posterior.

Comenzamos con la aplicación de la pintura y, como con la pintura normal, debemos realizar pasadas largas y a ritmo constante para que la capa sea uniforme. Es importante que esta capa sea muy fina, porque va a ser la que haga las funciones de imprimación y la que dará el agarre a la pintura. Si cargamos mucho esta capa el resultado no será uniforme y tendrá menos resistencia.

Se deben aplicar entre seis y ocho capas, que parecen muchas pero lo bueno de este producto es que sólo hay que esperar unos minutos entre capa y capa. En cualquier caso no es un trabajo que se haga en un rato y hay que echarle horas, no valen las prisas. Es mejor aplicar más capas que sean más finas que acelerarnos y aplicar menos capas con más cantidad de pintura. Todo sea por el resultado final.

El acabado

Tras aplicar las diferentes capas hemos terminado de pintar y, si hemos optado por el acabado mate, sólo hay que dejar secar. Si por el contrario queremos brillo tendremos que esperar unas horas para aplicar la laca y entonces habremos terminado. Tras el secado toca quitar el empapelado y pelar las partes que hayamos pintado sin querer (o queriendo por ahorrarnos empapelar).

Cuando la pintura ya tiene más de 12 horas de secado podemos lavar el coche (aunque no será necesario y yo no me arriesgaría). El vinilo líquido se puede lavar con agua y también con mangueras a presión, pero ojo porque si acercamos mucho la punta de la manguera a la carrocería podemos levantar la pintura.

El vinilo líquido se lleva mal con el frotamiento, así que mejor no sentarse en la aleta y dejarse deslizar por ella. También se lleva mal con los excrementos de pájaro, la saliva y la gasolina, como la pintura normal pero mucho peor.

Está claro que es más delicada, pero también mucho más barata y de quita y pon, así que es una gran solución para los que les gusta cambiar con frecuencia. ¿Es tu caso?

Fotos | Vicesat | Pintatucoche | Mercadolibre

Casi todos los fabricantes de automóviles celebran las Navidades con todo tipo de artículos de merchandising que resultan ideales como regalo, pero hasta ahora no habíamos visto uno tan chulo como el que Land Rover ha creado para Papá Noel. Se trata de una cabaña de madera para acampar cómodamente en cualquier lugar, pero... lo mejor es que cabe en el maletero.

No en el de un coche cualquiera, pero sí en el del nuevo Land Rover Discovery Sport -1.698 litros de capacidad total de maletero-. No cabe entera, obviamente, pero sí desmontada en diversos paneles. La cabañita 'de Navidad'. como la llama JLR, tiene un tamaño apto para dos adultos y está indicada para ser utilizada incluso en climas muy fríos, con temperaturas de hasta 20 grados bajo cero.

Para comprobar que, efectivamente, la cabaña podía ser utilizada en lugares extremadamente fríos, Land Rover recurrió al alpinista británico Kenton Cool, quien ha coronado el Everest en doce ocasiones. "Hay una tendencia creciente de vivir alejado de lo común y en cabañas en la naturaleza, y sólo Land Rover podía crear una cabaña 'para llevar', como ésta. El diseño está muy bien desarrollado y es muy robusto, así que es perfecta para lugares remotos", afirma Cool.

[[gallery: cabana-land-rover]]

Vídeo | Youtube

La electrónica y la informática evolucionan a una velocidad de vértigo, pero el automóvil no se queda atrás. Últimamente incluso lo hace a la misma velocidad debido a las novedades relacionadas con esos dos mundos paralelos, la conectividad y toda esa cacharrería que llega a influir hasta en el comportamiento dinámico del vehículo.

Pero desde sus inicios el automóvil ha estado en constante cambio, es un invento todavía joven que ha visto cómo en su último medio siglo de vida ha acelerado su evolución de una forma vertiginosa. Y a la par lo ha ido haciendo su publicidad, que poco o nada tiene que ver la actual con la que encontrábamos hace relativamente poco. Para empezar hasta el soporte está en extinción... sí, hablo de las revistas de papel.

Hoy se vende ecología, seguridad, mínimos consumos y, en contadas ocasiones, prestaciones. Pero fijaos en esta recopilación de antiguos anuncios sacados de revistas.

Citroën

Anuncios de la AKS 400 y Dyane 6-400 orientados puramente a la utilización como vehículo para el trabajo.

Renault

El incombustible Renault 4 y su publicidad encaminada a su polivalencia, practicidad y resistencia.

SEAT

SEAT, la marca española que con el 600 movilizó el país, con esta publicidad dejaba claro que era un coche para todos y para todo:

Y con estos anuncios del 850 apostaba claramente por las prestaciones:

Cuando éramos críos todos hemos jugado con cochecitos de metal. Las horas y horas de diversión que nos dieron esos cochecitos que cabían en el bolsillo y que llevábamos a todas partes quedaron atrás. Ahora nos hemos pasado a los coches de verdad, al slot o al modelismo, pero todos recordamos esos coches. Y estoy seguro que todos teníamos una marca favorita (personalmente, era de Majorette y de Matchbox).

Y de todos los cochecitos que tuvimos ¿cuántos todavía conservamos? Yo ni uno, por desgracia, pero Bruce Pascal nunca dejó de coleccionar los Hot Wheels. Tanto, que a día de hoy posee más de 3.500 miniaturas Hot Wheels y tiene una habitación de su casa dedicada sólo para los cochecitos.

Algunas piezas de su colección incluyen 175 prototipos que nunca llegaron al comercio y el Hot Wheels más raro o exclusivo de todos, un Volkswagen Combi rosa con tabla de surf. Según Bruce, sólo está miniatura está valorada en 150.000 dólares, toda la colección está valorada en un millón de dólares.

Con tanto Hot Wheels por casa -y objetos relacionados con Hot Wheels- a Bruce le gustaría abrir un museo de Hot Wheels. Y es no únicamente para que un día no se desperdicie su colección, sino porque considera que tiene más piezas originales que la propia Mattel.

En Motorpasión | Estas eran las fábricas que creaban los coches de tus sueños cuando eras niño

Si te quedaban demasiado lejos o si no has tenido suficiente con las rutas que os hemos preparado semanas atrás por los mejores castillos de Castilla-La Mancha y su réplica por las mejores fortificaciones de Castilla y León, ahora ponemos a tu disposición un recorrido más que interesante a los pies de los Pirineos.

Partiendo casi desde la orilla del Mediterráneo emprenderemos un viaje de poco más de 900 kilómetros conociendo algunas de las más bellas y representativas construcciones medievales del noroeste peninsular. ¿Nos vamos de rutas? Acompáñanos por los nueve mejores castillos de la Corona de Aragón.

Castillo de San Fernando (Figueres, Girona)

Iniciando nuestra ruta desde la localidad gerundense de Figueras, empezaremos el recorrido por todo lo alto, con uno de los mejores y más majestuosos castillos que nos podemos encontrar. Erigido sobre una colina de la localidad, esta fortaleza militar de considerables dimensiones se levantó en el siglo XVIII.

Es uno de los pocos que hemos visto en toda nuestra serie que no pertenece a la época medieval, pero no por ello se merece quedar fuera. Es el más grande de todos los que hemos recopilado, con una superficie de 32 hectáreas y un perímetro de 3.120 metros. De hecho, cuenta con el mérito de ser la mayor fortaleza europea construida en el siglo XVIII.

Su primera piedra se colocó el 13 de diciembre de 1753 y su finalidad era clara: albergar un ejército de 6.000 hombres que fuese capaz de frenar cualquier invasión procedente del norte. Por ello, en sus entrañas se escondían seis baluartes interiores, nueve enormes edificios, unas inmensas caballerizas para 450 caballos, y unas gigantescas cisternas bajo el patio de armas capaces de albergar 40 millones de litros de agua.

Gracias a su buen estado de conservación es visitable durante todo el año, y por sus grandes dimensiones las visitas se desglosan en dos tipos: a pie por el interior o por el exterior en vehículos todo terreno y embarcaciones neumáticas para las zonas subterráneas.

Castillo de Montsonís (Montsonís, Lleida)

Dejando el mar a la espalda y partiendo hacia el interior, atravesamos el interior de Catalunya hacia la provincia de Lleida hasta toparnos con el Castillo de Montsonís. Construido durante el siglo XI en lo alto de la localidad homónima, esta edificación de piedra de estilo románico tuvo por objetivo inicial defender las zonas repobladas tras la reconquista en 1024.

En el interior de las dos torres que guardan su fachada principal y cruzando por cualquiera de sus tres puertas de acceso nos encontramos ahora con la sede de Castells Culturals de Catalunya, una organización que lucha por fomentar la actividad en estas construcciones para que no caigan en el desuso ni en el olvido.

Único por ser uno de los pocos castillos habitados, el de Montsonís mantiene su bandera ondeando en lo alto de la torre del homenaje, y siendo el primer castillo privado que se abrió al público para su disfrute. En su interior podemos pasear por las dependencias decoradas de época como el comedor, las cocinas, la habitaciones señoriales, los calabozos, la bodega y hasta un pasadizo que comunica el castillo con el Monasterio de Salgar, al tres tres kilómetros de distancia.

Se puede visitar de lunes a domingo a un precio de 2,40 euros para niños y 4,80 euros, guía incluido, con precios especiales para grupos.

Castillo de Monzón (Monzón, Huesca)

Pasando ahora a la provincia vecina de Huesca, viajamos otros 85 km hacia el este para llegar a la localidad de Monzón. Al sur de Barbastro se muestra imponente uno de los mejores y más bonitos castillos de Aragón. El castillo templario de Monzón de origen musulmán vigila la localidad con el mismo nombre desde su punto más alto.

Estratégicamente situado fue uno de los más disputados desde su construcción en el siglo X. A comienzos del siglo los árabes erigieron sus paredes y dominaron la comarca, hasta que pasa a manos cristianas en 1089. Posteriormente se cedió a la Orden del Temple, quienes levantan las murallas exteriores, las torres, las caballerizas (excavadas en la roca) y los dormitorios.

El aspecto definitivo que podemos contemplar hoy en día data del siglo XVIII, fruto de su constante evolución a cuenta de ser una fortaleza que no dejó de usarse por guarniciones militares hasta entrado el siglo XIX. Se puede visitar de lunes a domingo a un precio de 3 euros para los adultos, 2 euros para los jubilados y los niños menores de nueve años no pagan.

Ciudadela de Jaca (Jaca, Huesca)

También conocida bajo el nombre de Castillo de San Pedro hasta el siglo XIX, la ciudadela de Jaca se levanta bajo orden de Felipe II a finales del siglo XVI. Su edificación se realizó bajo el mando de Tiburcio Spanochi, ingeniero italiano de confianza del rey, con forma de estrella pentagonal se mantiene casi intacta hasta nuestros días.

Su objetivo como el de otras fortificaciones más o menos modernas de la zona era el de defender la frontera con Francia. Conserva todos sus elementos, desde el foso exterior hasta los túneles, pasando por los baluartes, las murallas, cuarteles, almacenes y hasta la entrada principal a través de un precioso puente levadizo.

A diferencia de los medievales, este castillo es un gran ejemplo de la arquitectura italiana en su evolución hacia fortines pensados para el uso de artillería, con muros de menor altura pero mucho más anchos, taludes y emplazamientos para cañones y armas de fuego.

Su visita es imprescindible, ya que pese a haber vivido horas bajas, en 1968 se restauró con un cuidado exquisito. En la actualidad aún hay presencia militar en el interior, ocupado en parte por las unidades militares de Jaca, pero se puede visitar a un precio entre 4 y 12 euros, dependiendo de si queremos visitar sólo el castillo con guía, acceder también al museo de miniaturas y las salas de tropas de montaña o si queremos disfrutar del espectáculo "La Memoria de la Piedra".

Castillo de Loarre (Loarre, Huesca)

Desde los pies de los Pirineos iremos bajando hacia el sur y disfrutando de impresionantes parajes de montaña durante 100 km hasta llegar a Loarre. Allí un castillo románico comparte el nombre con la localidad y con la sierra desde la que domina la llanura de la Hoya de Huesca.

Nombrado Bien de Interés Cultural y Monumento Nacional en 1906, el castillo de Loarre luce un muy buen estado de conservación pese a los casi 10 siglos que han pasado desde su construcción en el siglo XI. Salvo por la parte del castillo viejo que se encuentra derruida, se considera como uno de los castillos románicos mejor conservados de Europa.

Rodeado por un perímetro amurallado con 10 torreones construida posteriormente, el castillo se asienta sobre una formación de roca caliza y cuenta dos iglesias (de San Pedro y de Santa María), estancia diversas, cementerio, calabozo, sala de armas, aljibe, cocinas, una torre al norte, torre del homenaje y torre de la reina.

Se puede acceder en horario de invierno, verano y primavera/otoño a precios de 3 a 6 euros, pero si te da mucha pereza ir puedes verlo en la película 'El Reino de los Cielos', dirigida por Ridley Scott y protagonizada por Orlando Bloom.

Castillo de Sos del Rey Católico (Sos del Rey Católico, Zaragoza)

Lejos de ser sólo un castillo, la localidad de Sos del Rey Católico constituye uno de los pueblos de estilo medieval más bonitos en los que hacer un alto en el camino. En el año 975 y bajo el control de los árabes se construyó una fortaleza de madera sobre la Peña Feliciana para defender los terrenos de alto interés estratégico.

Con posterioridad se reformó en el siglo XI, y en el siglo XII recibió su aspecto definitivo a petición de Ramiro II. Hasta entonces contaba sólo con una planta irregular y la torre del homenaje, fue en el siglo XIII cuando se sumó la iglesia de estilo románico.

Alrededor de su perímetro poco a poco se fue formando la localidad de Sos del Rey Católico, siempre sin bajarse de la elevación que daba protección de manera natural a las casas, aunque finalmente se amuralló todo el perímetro y sirvió de apoyo para las nuevas viviendas.

Castillo de Sádaba (Sádaba, Zaragoza)

A sólo 30 kilómetros hacia el sur por la A-127 nos plantamos en Sádaba, una pequeña localidad a 90 km de Zaragoza en la frontera con Navarra. Después de la expulsión de lo árabes de la zona, la repoblación necesitaba dotar de protección a los pobladores de la región y ya a comienzos del siglo XI se habla sobre un castillo previo sobre el que seguramente se cimentó esta construcción del siglo XII.

No destaca por ser un fuerte excesivamente defensivo, ya que carece de foso, vanos y saeteras. La mejor defensa la constituyen sus gruesos y altos muros de piedra y torres almenadas cuadradas, todo hecho a base de sillares perfectamente labrados.

El recinto amurallado de más de 1.000 metros cuadrados cuenta con nada menos que siete torres de planta rectangular. Cuatro de ellas están en las esquinas, y entre todas destacan las conocidas como torre del rey (de mayor altura) y torre de la reina, todas comunicadas por un estrecho camino que las cruza.

Actualmente se encuentra en manos de la Diputación de Aragón, que se está encargando de su conservación y organización de actividades. Se puede acceder al castillo de viernes a domingo a través de la oficina de turismo, a un precio máximo de 2 euros (3 euros si es con guía).

Conjunto fortificado de Calatayud (Calatayud, Zaragoza)

Damos un salto en el camino y nos trasladamos hasta una de las urbes más importantes de Zaragoza: Calatayud. Allí nos encontraremos un recinto amurallado que no es uno, sino cinco castillos unidos que hacían las veces de defensas en uno de los territorios más disputados de la región.

La ciudad de Qal'at Ayyub fue fundada en 716 por el emir árabe Ayyub, que dio su nombre al asentamiento y posterior castillo. Para defender la localidad de sus rivales árabes, en el siglo IX se amplió la zona fortificada, y tras ser recuperada por Alfonso I el Batallador en 1120 se perfeccionó aún más su defensa con complejas murallas que salvan los barrancos y se establecieron un total de cinco castillos en sus puntos más altos.

Castillo del Reloj, Castillo de la Peña, Castillo de Doña Martina, Castillo Mayor, Recinto de la Longía, Puerta Emiral y Torre Albarrana forman esta megalómana construcción que ahora no pasa por su mejor momento, pero que sin duda alguna merece la pena echar un buen rato entre sus restos.

Castillo de Peracense (Peracense, Teruel)

Nuestra última parada la haremos mucho más al surde vuelta a la provincia de Teruel, en Peracense, una ciudad que tiene el orgullo de contar con un castillo que es un ejemplo perfecto de integración con el entorno. Aprovechándose de la escarpada orografía natural del entorno, este castillo del siglo XII se construyó aprovechando la propia roca de rodeno que conforma sus cimientos.

La construcción en sí misma cuenta con tres recintos fortificados: una zona exterior con muralla almenada y varias torres y saeteras que protegen una explanada interior, un recinto medio con una doble muralla que adapta sus formas a la roca y protegía a las tropas y una tercera zona más elevada desde donde se divisa todo el valle.

Esta construcción amurallada de color rojo tan singular corrió serio peligro (como siempre en nuestro país) hasta que la Diputación General de Aragón se hizo con su control en 1987. Desde 2014 en sus patios se puede visitar una exposición con réplicas de armas de asedio medievales y el primer fin de semana de agosto se hacen recreaciones.

Los precios por visita son también para todos los públicos, con 3 euros por la entrada más cara. Si quieres pasarte a echar un ojo mira primero la web del ayuntamiento, donde vienen perfectamente bien explicadas las horas en las que se puede acceder.

Fotos | Megaconstrucciones, Turinea, Turismo de Aragón, pamplona.es

Se llama Power Wheels Smart Drive Mustang y es una colaboración entre el fabricante de automóviles de Michigan y la firma de juguetes Fisher-Price. Se trata de un Ford Mustang de juguete, ideado para niños, aunque con tecnología propia de vehículos de verdad. Además de ser eléctrico y funcionar con batería, cuenta hasta con control de tracción y sensor de estabilidad.

Aunque no llegará a las tiendas estadounidenses hasta el mes de diciembre, y a un precio algo prohibitivo de 359,99 dólares (unos 341 euros), estará disponible en color azul o rosa, imitando a la perfección la estética del Mustang GT que conduce papá. Ford asegura que el juguete está expuesto en el Salón del Automóvil de Los Ángeles, aunque se nos debió pasar por alto durante nuestra visita.

Quizá lo más interesante de este juguete es la tecnología Smart Drive, que supone que el propulsor eléctrico de este Mustang esté controlado electrónicamente. De hecho, incorpora control de tracción (si se detecta que las ruedas patinan el sistema ajusta la velocidad de giro del motor para ayudar a afrontar hierba mojada o terreno bacheado) y ayuda de estabilidad (si se detectan ángulos peligrosos el motor se desconecta).

Además, el pony car incorpora un panel de instrumentos digital (LED y táctil) con velocímetro, indicador de carga de la batería e incluso la posibilidad de que los padres limiten la velocidad entre 2 y 8 km/h, así como un sistema de sonido que reproduce sonidos de motor reales de un Mustang, de acuerdo a la velocidad a la que se circule, y permite también reproducir música a través de una toma auxiliar. El fabricante asegura que el motor no tiene un comportamiento simple de "on/off", sino que es capaz de variar la velocidad de giro para "salidas rápidas" o "frenadas intensas".

Vídeo | Youtube

Si estas pensando en hacer un regalo de Navidad a un familiar o amigo muy petrolhead, quizá lo que te enseñamos hoy te resulte la opción ideal. Se trata de una maleta de viaje de tamaño mediano -con medidas de cabina- con un diseño muy curioso, que replica el de un bidón de gasolina metálico. Puede que no sea la maleta más versátil o espaciosa de la historia, pero... ¿y lo que mola?

Disponible en muchos colores, incluídos un tono rojo que le va al pelo o un verde militar, y desde 139,99€, la llamada G-case también se ofrece en acabado fibra de carbono (899,99€) o con decoraciones de marcas (BMW, VW, etc...). Además, también hay una versión más pequeña y asequible, llamada G-Case Mini, y una nueva variante: la mochila o G-case Backpack.

La G-case está fabricada en Bélgica con metal de 0,8 milímetros de grosor obtenido de bidones de gasolina auténticos, y mide 460mm x 350mm x 160mm, por lo que entra dentro de las medidas de cabina de gran parte de las compañías (si no todas). Cuenta con un asa telescópica, ruedas de goma y se ofrecen diferentes espumas para el interior, para quien quiera transportar objetos delicados, como material fotográfico, por ejemplo.

Otras maletas 'de motor'

A lo largo de los años hemos visto muchas maletas asociadas al mundo del motor, aunque es cierto que más que pensadas para el mercado de los auténticos quedamos o petrolhead, normalmente los juegos de maletas ofrecidos por los diversos fabricantes de automóviles están enfocados más al lujo y los clientes adinerados.

Buenos ejemplos de esto son los set de bolsas de viaje de Rolls-Royce (unos 40.000€) o incluso aquella maleta-coctelera del mismo fabricante de lujo británico. BMW, por su parte, mostraba hace unos años un kit de bolsas de fibra de carbono para el BMW i8, firmadas por Louis Vuitton. Mucho lujo... y pocas nueces.

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Si has estado alguna vez en Nürburgring Nordschleife seguro que recuerdas los 'lap tickets' y la famosa Ring Card, que era una especie de monedero virtual. Pues bien, a partir de ahora te puedes ir olvidando de todo esto porque el circuito acaba de estrenar un nuevo sistema de gestión, que funciona a través de una aplicación para smartphone o tablets y códigos QR. Ya todo es digital.

La aplicación, llamada Green Hell Driving App y disponible para iOs y Android, permite comprar vueltas a Nordschleife y también al moderno circuito de GP (tandas de 15 minutos), así como el pase de temporada (1.900 euros). En cualquier caso, los precios también se actualizan: una vuelta al Ring costará 25 euros de lunes a jueves y 30 euros en fin de semana (viernes a domingo) y festivos.

Una vez registrados, la aplicación ofrece un panel inicial con información relevante sobre el número de coches en pista, la previsión meteorológica, calendario de apertura de ambas pistas, tu crédito o saldo, imágenes en vivo de varias cámaras del circuito o alertas por posibles incidencias en pista. Además, la aplicación genera un código QR cuando adquieres vueltas, que tendrás que escanear en la barrera que da acceso al circuito (como antes con la Ring Card).

Por último, ya no habrá paquetes de varias vueltas, más baratos. Ahora cada usuario irá consiguiendo créditos (Green Hell Credits) con sus compras y después dichos créditos se podrán intercambiar por vueltas.

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No es nuevo, sabemos que cada uno tiene sus manías o vicios al conducir, vicios que son más o menos graves y más o menos peligrosos para la seguridad y también para la integridad del vehículo. Seguro que has visto a más de un conductor circular cogiendo el volante por su parte inferior o con el asiento tumbado como si estuviese echando una siesta…

Hay mucho que escribir sobre eso, pero vamos a centrarnos en esas costumbres, manías o vicios que tenemos y que muchas veces desconocemos que le hacen mucho daño a nuestro coche. Porque no sé si sabías que un gesto tan común y aparentemente inofensivo como dejar la mano apoyada en la palanca del cambio es dañino para tu vehículo.

1. Las manos mejor en el volante

Cuando dejamos la mano apoyada sobre la palanca de un cambio manual estamos forzando los sincronizados (o sincronizadores) del cambio y, a la larga, acabaremos reduciendo su vida útil. ¿De qué estamos hablando? Son esas fabulosas piececitas que nos permiten realizar los cambios de marcha sin necesidad de igualar la velocidad de giro del motor con la del cambio, es decir, nos ahorran hacer doble embrague. Podríamos decir que son pequeños embragues individuales para cada una de las velocidades de la caja de cambios.

Lo siento Héctor, es la única foto que he encontrado con la mano en el cambio :-)

Dependiendo de cómo sean los mandos del cambio (directo, por varillas o por cable) podemos apreciar en mayor o menor medida vibraciones y sonido en la caja del cambio cuando apoyamos la mano sobre la palanca (los cables filtran más y pasa más desapercibido). No es un daño que provoque una avería a corto plazo, pero sí con el paso de los kilómetros.

Se trata de una avería muy cara, para su reparación es necesario sacar el cambio y abrirlo para poder cambiar los sincronizados dañados, que generalmente serán los de quinta o sexta, la velocidad más larga que es la que más tiempo llevamos engranada en carretera y la que más sufre esos apoyos innecesarios de nuestra mano derecha (izquierda para los países por los que se conduce por la izquierda).

2. Deja el pie tranquilo en su reposapié

Otra costumbre muy común es dejar el pie apoyado en el pedal del embrague mientras vamos circulando. Y yo me pregunto… ¿para qué? Lo normal es por inseguridad, por miedo a que en un momento dado necesitemos pisar el embrague para que no se cale el motor. Eso hace que alarguemos el tiempo que mantenemos el pie apoyado en el pedal del embrague y al final ahí se olvida y se queda muuuucho tiempo encima, sobre todo en ciudad.

¿Y qué problema nos genera este vicio? Pues un par de ellos, uno mecánico y otro en nuestro físico, porque esa tensión de mantener el pie y la pierna en tensión y semiflexión no es nada buena. En cuanto al problema mecánico depende de la edad de nuestro coche, en los antiguos el collarín del embrague sufría mucho, pero ¿qué es eso del collarín?

Se trata de un rodamiento que empujamos al pisar el pedal del embrague, bien a través de un cable o bien mediante un circuito hidráulico para reducir el esfuerzo que debemos ejercer. En cualquier caso ese rodamiento lo que hace es empujar el plato de presión del embrague para separar el disco y liberarlo, es decir, para desembragar y desconectar el motor de la caja de cambios.

Si el coche es moderno el collarín no sufre tanto porque en muchos casos tiene una especie margen de seguridad para no hacer actuar el rodamiento hasta que el recorrido del pedal es mayor. Pero en cualquier caso no se debe llevar el pie sobre el pedal de embrague porque la avería es costosa, por norma general es necesario sacar la caja de cambios para la sustitución del collarín o cualquier otra parte del embrague (hay casos en los que no).

3. Aprovecha los semáforos para descansar

Todavía peor es el vicio de estar en un semáforo con el embrague pisado y no te quiero ni contar si encima estás sujetando el coche con el embrague en lugar del freno o dando tironcitos de impaciencia a golpe de embrague.

En el primero de los casos estamos haciendo trabajar innecesariamente todo el sistema de embrague excepto el disco, que le tendremos girando libremente aunque sin ninguna ventaja para él. En los dos siguientes casos estaremos sumando además un maltrato al disco del embrague, ya que le obligaremos a friccionar constantemente o a tirones durante la duración del semáforo.

Con esta manía aceleramos mucho la fecha del cambio de embrague, un mantenimiento que depende mucho del estilo de conducción y que, afortunadamente, puede realizarse pasados los 100.000 kilómetros. Y digo afortunadamente porque se trata de una reparación que no es precisamente barata.

4. El punto muerto mortal

Se ha dicho, se ha repetido y se ha vuelto a decir: no hay que poner el punto muerto en las bajadas para ahorrar combustible. Por desgracia hay conductores que lo siguen haciendo y no son conscientes del peligro que significa descender con el coche suelto. Y lo peor es que no puedes decir aquello de allá ellos, porque no van solos por la carretera y otros pueden pagar su imprudencia.

En este artículo hablamos de seguridad mecánica, no seguridad vial, y resulta que esa peligrosa maniobra también pone en peligro la mecánica de tu coche… si tiene cambio automático.

Seleccionar la N o Neutral (punto muerto) en un cambio automático cuando estamos circulando no genera ningún tipo de avería, el problema viene cuando volvemos a seleccionar la D. Ahí el cambio se supone que está diseñado para hacer ese paso en parado, no moviéndose a 100 km/h (por ejemplo).

El paso de parado a adecuar el giro a la velocidad a la que nos estamos desplazando resulta traumático para un cambio que piensa solo y que no está preparado para ello. Por eso al realizar esta maniobra se produce un tirón -como si al reducir de marcha soltases el embrague bruscamente- y estrés para diferentes partes del cambio que pueden acabar cediendo y generando una avería.

Si la reparación de un cambio manual hoy en día no suele realizarse porque sale más rentable poner otro cambio (de desguace y hay casos que incluso nuevo) dado el elevado coste de las piezas y la mano de obra, imagina la factura que se puede preparar si hay que abrir una caja de cambios automática.

5. Calienta calienta, pero hazlo bien

Aquello de arrancar el coche y dejarle cinco minutos a ralentí para que coja temperatura es algo del siglo pasado. No es malo para el vehículo, pero sí lo puede ser para tu salud por los gases que se emiten si lo haces dentro de un garaje, como por desgracia vemos y padecemos muchas veces a diario.

Está bien calentar la mecánica, pero no olvidemos que la mecánica del vehículo no se compone sólo del motor. Con esta maniobra lo único que hacemos es dejar que el propulsor coja temperatura, así que de nada vale estar cinco minutos intoxicando a tus vecinos si luego sales a ras.

Piensa que la caja de cambios no ha calentado durante ese previo que has realizado, tampoco los frenos, ni los neumáticos, ni la suspensión y tampoco los amortiguadores o la dirección. Por eso es mucho mejor salir despacito y rodar suavemente y sin brusquedades durante unos minutos, así toda la mecánica y parte rodante del coche coge temperatura al tiempo y no forzamos ninguno de sus elementos antes de llegar a su temperatura de trabajo.

Las posibles averías son muy variadas si no calentamos correctamente, desde hacer funcionar el cambio con su aceite frío (falta de engrase por estar más denso), hasta forzar el embrague, las pastillas de freno o incluso reventar un amortiguador por tener el aceite helado y pasar deprisa por un bache muy pronunciado.

6. Cuidado con el ahorro

Seguro que estás cansado de leer artículos y consejos para realizar una conducción más eficiente, ecológica y ahorradora, donde la base en teoría debería radicar en la antelación y en evitar brusquedades, pero que suelen acabar centrándose en la ley de una marcha cada diez kilómetros hora.

Se supone que en cuanto empiezas a mover el coche debes engranar segunda, a 30 tercera, a 40 cuarta y así sucesivamente. Todo muy lógico aparentemente, pero si seguimos a rajatabla esta norma podemos encontrarnos circulando en sexta casi al régimen de ralentí si nuestro coche tiene unos desarrollos largos. Parece poco sano.

Si siempre llevamos el motor trabajando a regímenes bajos consumiremos menos combustible (aunque en ocasiones esto no es tan cierto, he hecho pruebas de consumo en las que he conseguido mejores registros acelerando más en determinadas circunstancias), pero estaremos haciendo un flaco favor a nuestra mecánica.

Si conducimos en el llamado modo taxista no permitiremos que los gases de escape lleguen a la temperatura de trabajo óptima, lo que no dejará trabajar correctamente al filtro de partículas o la válvula EGR (si tu coche lleva ambos elementos). También tendrás problemas de acumulación de carbonilla y el motor perderá reprís.

Es más, si eres de los que apura y apura las marchas largas hasta el punto de generar vibraciones en determinados momentos, que sepas que puedes llegar a estropear las transmisiones por esos traqueteos a los que las estás sometiendo. No se trata de correr, pero sí de hacer trabajar al motor a un régimen lógico que le permita quemar la mezcla correctamente, desahogar y deshacerse de los residuos que genera.

7. Calma y técnica ante los guardias tumbados

No podíamos dejar de comentar lo dañinos que pueden resultar los reductores de velocidad, resaltos, badenes, guardias tumbados o como los quieras llamar. Su función es la de obligarnos a reducir la velocidad, pero la tendencia es intentar pasarlos lo más rápido posible para frenar lo mínimo ¿a que sí?

Foto: AMD

Los hay diseñados para hacer daño, seguro que has sufrido en tus carnes alguno que otro de esos que, más que un resalto, parece un escalón. Sean como sean lo lógico es sobrepasarlos a la velocidad correcta, ya sea la legal o, en algunos casos todavía más despacio, concretamente la que permita la integridad de nuestro vehículo.

Aquí encontramos varias conductas que hacen mucho daño a nuestro coche, la primera y más llamativa es la de pasar por estos reductores sin hacer caso a la función para la que se instalaron, es decir, sin reducir la velocidad o, dicho más coloquialmente pasar a toda leche. Mal, no es bueno por ningún lado que lo mires, no es bueno para la seguridad, para tus puntos del carné ni para tu vehículo, así que mejor no lo hagas.

En el coche encontramos varios puntos que sufren con estos baches artificiales, los neumáticos son los que primero se llevan el golpe y, aunque no lo parece, lo sufren y envejecen antes. La suspensión y la amortiguación también se están forzando, no es normal que rompan de repente, pero reducen su vida útil de forma acelerada. Igual que las articulaciones, los silentblocks y rótulas se llevan un maltrato y luego, con el paso de los kilómetros, el coche vibra y suena como una cafetera por culpa de las holguras.

Expliquemos qué es un silentblock por si acaso. Dicho muy sencillamente son piezas de goma y metal que se utilizan como unión entre otras piezas para amortiguar ruidos y vibraciones. ¿Dónde podemos encontrar silentblocks? Pues en los anclajes del motor (los llamados tacos de motor) y en los puntos de anclaje de los brazos de las ruedas (trapecios, tirantas, etc.) por ejemplo, estos son los que más sufren tus excesos en los resaltos.

Pasar los resaltos de lado es una solución (y despacio) si son bruscos para que el golpe no llegue directo y a la vez a las dos ruedas, si lo afrontamos en diagonal reducimos el impacto. Eso sí, no siempre ataques primero con la misma rueda y ve compensando.

Y por supuesto nunca entres frenando en uno de estos resaltos, si ves que vas pasado frena todo lo que puedas antes de llegar a él, pero levanta el pie del freno antes de que las ruedas contacten porque lo único que conseguirás será multiplicar el efecto dañino de tu exceso y además tendrás la posibilidad de golpear los bajos, lo que puede acabar muy, muy mal, desde una rotura de alguna parte móvil hasta agujerear el cárter, perder el aceite y acabar para siempre con el motor de tu querido coche.

8. No fuerces los giros

Hemos hablado de silentblocks y los daños que reciben en los baches, pero en parado también podemos forzar las articulaciones de la dirección y suspensión si no estamos atentos. Hace años era poco frecuente porque los coches no tenían dirección asistida, pero ahora sí que se producen sobreesfuerzos innecesarios.

¿Sabes cómo? Girando la dirección en parado y con el freno pisado. Claro, con dirección asistida puedes hacerlo sin problema y es posible que no hayas conducido nunca un coche sin este sistema. En coches sin dirección asistida no se solía maniobrar así para evitarnos esfuerzo y poder girar con más facilidad. Lo normal era girar sin frenar y preferiblemente con las ruedas en movimiento.

Pues ahora también deberíamos hacerlo así para reducir el esfuerzo de la dirección y sus diferentes partes móviles. Si por comodidad prefieres girar en parado, al menos no lo hagas pisando el freno, así las ruedas girarán con mayor facilidad y reducirás los esfuerzos. Ah! y no llegues al tope de dirección (y menos con fuerza) si no quieres que un día se oiga un “psssiiiiiii” y salga un chorro de aceite rojo por uno de los lados al haberte cargado la dirección asistida.

9. La reserva no está para gastarla

La luz amarilla de la reserva nos avisa de que el depósito de combustible está casi vacío y que tenemos un mínimo de unos 50 kilómetros para que se vacíe del todo y nos quedemos tirados. No sé si sabes que si te quedas tirado en mitad de la carretera sin combustible te pueden multar por generar una situación de peligro para ti y para el resto de usuarios de la vía. Es tu responsabilidad y no se trata de una avería.

Una avería es lo que puedes provocar si juegas mucho con esa lucecita. Lo mejor es temerla como al lobo y, en cuanto se enciende, iniciar la búsqueda de una gasolinera. Con esta actitud podrás ahorrarte no sólo una avería y un buen puñado de euros (en algunos coches muchos euros), también te ahorrarás quedarte más colgado que una paraguaya.

En teoría el depósito de combustible de tu coche está limpio como la patena, igual que el de las gasolineras en las que repostas y las cisternas de los camiones que las suministran. Por tanto el combustible que tu motor quema debería estar tan bonito como el que sale en los anuncios de las grandes petroleras, tanto que hasta te dan ganas de prepararte un cóctel de 98 octanos.

Pero la realidad es muy distinta y por eso se utilizan filtros de combustible. El depósito tiene suciedad, una suciedad que en parte se encuentra suspendida en el combustible pero que tiende a hacer posos o a quedarse semisuspendida en el fondo del depósito. Por eso si jugamos a apurar la reserva empezaremos a beber de esos posos.

Y si esto sucede podemos obturar el o los filtros de combustible, lo que hará que el motor se pare y no vuelva a arrancar aunque llenes el depósito. Pero hay más, esta es la avería barata. La avería cara es que tengas la suerte de que la bomba de combustible llegue a succionar parte de esa suciedad del depósito y decida pararse (y no es raro que suceda). Te toca llamar a una grúa para ir al taller y desembolsar cienes de euros sólo por no haber repostado unos kilómetros antes.

Y para terminar no he querido incluir un décimo punto porque me parece demasiado repetitivo, pero es la falta de cuidado que generalmente sufren los neumáticos. Se ha escrito por activa y por pasiva, así que sólo voy a enumerar y a pasar por encima estos cuidados mínimos e importantísimos que muchos (la mayoría) olvidan por completo: revisar la presión al menos una vez al mes, no restregar los neumáticos con los bordillos al aparcar, no golpearlos contra los bordillos con fuerza y no aparcar con una o varias ruedas medio subidas al bordillo.

Nueva edición del famoso Calendario Pirelli, famoso por recoger en sus páginas fotografías de desnudos, algo que en la edición 2017 no vas a encontrar. Peter Lindbergh es el fotógrafo artífice de este calendario y el único que ha realizado tres ediciones. A la edición 2017 suma la de 1996 realizado en el desierto de El Mirage, California, y el de 2002, con los estudios de Paramount Pictures como escenario.

El Calendario Pirelli 2017 es la edición número 43 tras su nacimiento en 1964... Sí, no te has vuelto loco ni fallan las matemáticas, ha habido algunos años en los que no se ha editado. Belleza, arte y estilo se unen una vez más en este calendario en una edición muy especial en la que no hay desnudos pero sí muchos rostros de fama intenacional. Belleza imperfecta y almas desnudas para los próximos doce meses bajo el título "Emocional".

Peter Lindbergh: “En una época en que a las mujeres se las representa en los medios y en todas partes como embajadoras de la belleza y la perfección, he pensado que era importante recordarle a todo el mundo que existe una belleza diferente, más real y auténtica, no manipulada por la publicidad ni por nada. Una belleza que nos habla de individualidad, del coraje de ser una misma y de sensibilidad".

Lindbergh pretende “hacer un Calendario no sobre cuerpos perfectos, sino sobre la sensibilidad y la emoción, desnudando el alma de las personas, dejándolas así más desnudas que un desnudo”.

Las protagonistas de este calendario son catorce actrices de fama internacional: Jessica Chastain, Penélope Cruz, Nicole Kidman, Rooney Mara, Helen Mirren, Julianne Moore, Lupita Nyong'o, Charlotte Rampling, Lea Seydoux, Uma Thurman, Alicia Vikander, Kate Winslet, Robin Wright y Zhang Ziyi. Además el autor ha añadido a Anastasia Ignatova, profesora de Teoría Política en MGIMO (Moscow State University of International Relations).

Por el momento no tenemos todas las fotos, pero sí cuatro imágenes que muestran claramente el estilo de esta obra y este vídeo:

La pintura de coches no es sencilla y para conseguir un buen trabajo se necesitan muchos conocimientos y práctica, no basta con ver unos cuantos vídeos en youtube y ponerse manos a la obra. Puedes hacerlo, pero el resultado seguro que es mejorable o muy mejorable.

Un coche mal pintado no resulta atractivo y corregir el desaguisado cuesta muy caro. Pero si quieres darte un capricho sin gastar mucho y te apetece hacerlo a ti tienes la opción del vinilo líquido. No es permanente (aunque sí es resistente y puede llegar a un año de duración si tienes ciertos cuidados), pero sí que es relativamente sencillo de aplicar y, si no te gusta el resultado, puedes quitarlo sin dañar la pintura original.

Lo primero y fundamental antes de lanzarse a pintar es documentarse para entender las cualidades de este material, valorar si es lo que buscamos, estar seguros de que somos capaces de hacerlo y de que el resultado se amolda a lo que deseamos. En caso de duda es mejor no perder el tiempo y el dinero.

Es importante reseñar que con vinilo líquido podemos optar por dos acabados, mate y brillo. El más recomendable es el primero porque es más sencillo conseguir un buen acabado y la textura del producto es más acorde. Para darle brillo al vinilo líquido se aplica sobre éste una capa de laca, lo que dificulta y encarece la operación, por eso los coches pintados con vinilo líquido suelen dejarse en acabado mate.

Manos a la obra

Tenemos las cosas claras y nos apetece dedicar unas cuantas horas a dar una nueva imagen a nuestro coche. Lo primero es comprar el vinilo líquido en la cantidad apropiada y para ello lo mejor es pedir consejo en la tienda donde lo vayas a comprar o, una vez más, documentarte si vas a realizar la compra por internet.

Depende del tamaño del coche, pero lo normal es utilizar unos cuatro kilos para coches pequeños y hasta ocho para coches grandes. Como dice el refrán "más vale que sobre que no que falte", así podremos dar una capa más si es necesario, hacer retoques o, si posteriormente se araña o deteriora alguna parte, podremos repararlo.

La pintura se puede aplicar con pistola o se puede comprar en spray. La segunda opción es más cómoda, pero resulta recomendable sólo para pintar partes pequeñas porque es más caro y el acabado suele ser peor que con pistola. Por cierto, no tiene por qué ser una pistola de profesional, vale con esas de plástico que venden para pintar las paredes de casa.

Importante limpiar bien

Una correcta limpieza es la base para empezar bien nuestra aventura. Para ello tendremos que lavar el coche a conciencia, no vale un manguerazo rápido, esta vez te tienes que esmerar y limpiar hasta por los recovecos.

Ya está la carrocería limpia a rabiar, pero puedes mejorar el resultado y la duración de esa pintura gomosa que vas a aplicar. Un buen descontaminado de la pintura dejará una superficie más lisa sobre la que aplicar el vinilo y sin agentes parásitos que provoquen un posterior descascarillado.

Descontaminando la pintura

¿Cómo se descontamina? Lo vimos cuando hablamos del detailing, pero a grandes rasgos te diré que básicamente se trata de aplicar spray lubricante y pasar una barrita descontaminadora por la carrocería hasta que ésta deslice con facilidad. La peor parte se la suelen llevar las superficies horizontales, así que no te asustes que no se tarda tanto como parece. Tras descontaminar se elimina el lubricante con una toalla de microfibra y, para eliminar cualquier resto y garantizar un buen agarre de la pintura, se aplica un desengrasante.

A pintar se ha dicho

Importante, no realizar el trabajo al aire libre por varios motivos, el primero que el viento no nos dejará tirar la pintura correctamente y atraerá polvo y suciedad hacia nuestra carrocería perfectamente estéril. Pero es que además los rayos solares pueden romper las moléculas del producto y arruinar nuestro trabajo.

Debemos empapelar las partes que no queremos pintar, pero otra de las ventajas de esta pintura es que se quita con la mano, se 'pela', así que no es necesario ser muy exquisito empapelando, aunque si eres meticuloso te ahorrarás trabajo de limpieza posterior.

Comenzamos con la aplicación de la pintura y, como con la pintura normal, debemos realizar pasadas largas y a ritmo constante para que la capa sea uniforme. Es importante que esta capa sea muy fina, porque va a ser la que haga las funciones de imprimación y la que dará el agarre a la pintura. Si cargamos mucho esta capa el resultado no será uniforme y tendrá menos resistencia.

Se deben aplicar entre seis y ocho capas, que parecen muchas pero lo bueno de este producto es que sólo hay que esperar unos minutos entre capa y capa. En cualquier caso no es un trabajo que se haga en un rato y hay que echarle horas, no valen las prisas. Es mejor aplicar más capas que sean más finas que acelerarnos y aplicar menos capas con más cantidad de pintura. Todo sea por el resultado final.

El acabado

Tras aplicar las diferentes capas hemos terminado de pintar y, si hemos optado por el acabado mate, sólo hay que dejar secar. Si por el contrario queremos brillo tendremos que esperar unas horas para aplicar la laca y entonces habremos terminado. Tras el secado toca quitar el empapelado y pelar las partes que hayamos pintado sin querer (o queriendo por ahorrarnos empapelar).

Cuando la pintura ya tiene más de 12 horas de secado podemos lavar el coche (aunque no será necesario y yo no me arriesgaría). El vinilo líquido se puede lavar con agua y también con mangueras a presión, pero ojo porque si acercamos mucho la punta de la manguera a la carrocería podemos levantar la pintura.

El vinilo líquido se lleva mal con el frotamiento, así que mejor no sentarse en la aleta y dejarse deslizar por ella. También se lleva mal con los excrementos de pájaro, la saliva y la gasolina, como la pintura normal pero mucho peor.

Está claro que es más delicada, pero también mucho más barata y de quita y pon, así que es una gran solución para los que les gusta cambiar con frecuencia. ¿Es tu caso?

Fotos | Vicesat | Pintatucoche | Mercadolibre

Casi todos los fabricantes de automóviles celebran las Navidades con todo tipo de artículos de merchandising que resultan ideales como regalo, pero hasta ahora no habíamos visto uno tan chulo como el que Land Rover ha creado para Papá Noel. Se trata de una cabaña de madera para acampar cómodamente en cualquier lugar, pero... lo mejor es que cabe en el maletero.

No en el de un coche cualquiera, pero sí en el del nuevo Land Rover Discovery Sport -1.698 litros de capacidad total de maletero-. No cabe entera, obviamente, pero sí desmontada en diversos paneles. La cabañita 'de Navidad'. como la llama JLR, tiene un tamaño apto para dos adultos y está indicada para ser utilizada incluso en climas muy fríos, con temperaturas de hasta 20 grados bajo cero.

Para comprobar que, efectivamente, la cabaña podía ser utilizada en lugares extremadamente fríos, Land Rover recurrió al alpinista británico Kenton Cool, quien ha coronado el Everest en doce ocasiones. "Hay una tendencia creciente de vivir alejado de lo común y en cabañas en la naturaleza, y sólo Land Rover podía crear una cabaña 'para llevar', como ésta. El diseño está muy bien desarrollado y es muy robusto, así que es perfecta para lugares remotos", afirma Cool.

[[gallery: cabana-land-rover]]

Vídeo | Youtube

El éxito y gran crecimiento de las plataformas de car sharing es un hecho, tanto en Europa como en el resto del mundo y, tras el cierre del año 2016, la compañía Car2go ha ofrecido algunos datos que respaldan precisamente esta tendencia al alza. La marca del grupo Daimler ha aumentado su base de clientes en un 43%, para un total de 2,2 millones de usuarios para sus 14.000 vehículos.

La cifra total de 22 millones de desplazamientos (un 21% más que en 2015) supone que el año pasado se subiera un cliente a un Car2go cada 1,4 segundos. "Millones de personas de todo el mundo utilizan nuestro servicio de movilidad y todos tienen algo en común: quieren movilidad moderna, flexible y espontánea en su ciudad, sin tener un coche en propiedad", afirma Klaus Entenmann, CEO de Daimler Financial Services AG.

Los mercados que más han crecido para Car2go en el último año son Madrid (+96.000 clientes), Berlin (+47.000), Hamburgo (+26.000) o Vancouver (+26.000), siendo ésta ciudad canadiense el mercado más importante en Norteamérica con más de 120.000 usuarios, con la ciudad de Seattle, en Estados Unidos, en posición número dos (85.000 usuarios).

Sin duda otro de los lugares donde Car2go crece a gran ritmo es China, donde el pasado verano, tan solo dos meses después de lanzar el servicio, ya contaba con 78.000 clientes, casi la misma cifra que alcanzaría una ciudad europea o norteamericana tras cinco años de negocio.

Mientras, otras compañías como el Grupo PSA y su emov, apuestan también por este tipo de servicios de movilidad urbana. En Madrid se acaba de lanzar este pasado mes de diciembre y, frente a Car2go, tiene dos ventajas principales: la primera es que ofrece cuatro plazas en los vehículos en lugar de dos -también eléctricos-, y además permite salir del anillo de la M-30 a determinadas zonas como Ciudad Universitaria. En cualquier caso, tener varios servicios de este tipo disponibles en la ciudad es una gran ventaja para el usuario.

En Xataka | Así es car2go, el servicio pensado para vivir en la ciudad sin coche en propiedad

La mayor cadena de grandes almacenes de Estados Unidos, con más de 11.000 tiendas por todo el mundo y 2 millones de empleados, estrena a partir del mes de abril de este mismo año un nuevo e interesante producto. Walmart, donde puedes comprar desde ropa o electrónica hasta armas de fuego o comida, comenzará a vender automóviles en algunas de sus tiendas del país americano.

En concreto, la compañía instalará unos quioscos CarSaver (una marca de venta online de automóviles) en el interior de diversas tiendas ubicadas en las áreas metropolitanas de las ciudades de Houston y Dallas, en Texas, Phoenix (Arizona) y Oklahoma City (Oklahoma). Básicamente, los clientes podrán acceder tanto a vehículos nuevos como a coches usados y kilómetro cero de la zona.

Aunque podrías esperar salir del parking de Walmart conduciendo tu coche nuevo, el sistema no funciona exactamente así. De hecho, los quioscos permiten al cliente consultar los coches disponibles, las opciones de equipamiento, financiación -ésto último a través de Ally bank- o seguro, y cerrar una cita con un concesionario cercano (en un radio de 15 millas o 24 kilómetros). La idea, según Walmart, es reducir el estrés de la experiencia de compra de un vehículo y evitar la molestia de negociar un precio.

Al parecer, las primeras pruebas realizadas el año pasado en Florida supusieron que el cliente ahorrara una media de 3.000 dólares en la compra de un coche, con respecto al precio 'de la etiqueta', es decir, el precio inicial de concesionario. Además, un 80% de las citas concertadas con concesionarios acabaron en venta. ¿Y qué gana Walmart? Aunque varía de estado a estado, CarSaver se lleva hasta 350 dólares de comisión por cada venta. Por el momento el principal acuerdo con concesionarios lo tienen con AutoNation en los estados de Texas y Arizona.

Este programa CarSaver podría extenderse a toda la red de almacenes Walmart de Estados Unidos a partir de 2018, si realmente se comprueba su buen funcionamiento en estos primeros grandes núcleos del sur del país. En un futuro, el objetivo es que los 3.500 Walmart Supercenters de todo el país y los 140 millones de personas que visitan semanalmente Walmart generen unas ventas de unos 1.000 vehículos anuales por cada Supercenter. Echad cuentas.

Vía | Automotive News

Si alguna vez has tenido que dormir en tu vehículo sabes que no es el lugar más cómodo del mundo, pero hay veces que, por circunstancias, acabas echando una cabezada en el coche. Con el objetivo de lograr un mejor descanso, una compañía americana ha lanzado el Car Hammock, una hamaca desmontable para el coche que se instala en su interior en tan sólo cinco minutos.

Esta hamaca, que se asegura al frontal y la trasera del coche, y queda suspendida dentro del habitáculo, aguanta el peso de dos personas adultas y es fácil de instalar, aunque hay un requisito: hace falta un coche con cuatro puertas. La empresa que lo fabrica afirma que se puede montar en sedanes de cuatro puertas, SUV pequeños o medianos e incluso compactos o vehículos familiares.

El montaje de la hamaca, que cuesta 64 dólares (unos 60 euros al cambio actual) se hace mediante una serie de cintas, ganchos y hebillas, y queda suspendida por encima de los asientos, que han de estar reclinados. Sus creadores piensan que es ideal para acampadas, festivales de música o viajes por carretera, así como para el viajero sin demasiado presupuesto, que no puede permitirse una habitación de hotel.

Además, la empresa cree que resulta una gran alternativa para evitar posibles accidentes, al facilitar a los conductores un lugar para descansar si no se encuentran en condiciones de conducir, ya sea por cansancio o por estar bajo los efectos del alcohol, por ejemplo. La pregunta es, ¿necesitas una hamaca o te vale con los asientos del coche? Dependerá de cada uno, suponemos.

Vídeo | Youtube
Fuente | Car Hammock

Estaremos de acuerdo en que a la hora de adquirir un coche el precio de compra es un factor determinante. Incluso cuando hemos decidido el modelo que vamos a comprar comparamos precios entre diferentes concesionarios para ver dónde nos hacen la mejor oferta. Pero cuidado, porque como suele decirse: lo barato puede salir caro.

El mantenimiento de un coche implica una buena parte del dinero que desembolsamos a lo largo de su vida útil y aquí es donde la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha arrojado luz a través de un interesante estudio sobre los 28 coches más vendidos en España y sus mantenimientos en servicio oficial y los resultados han sido sorprendentes.

100.000 km de vida y muchas sorpresas

El estudio se ha centrado de una parte en los primeros 100.000 kilómetros de vida de cada coche, analizando cuántas veces tiene que pasar por el taller en ese periodo, las horas que pasa en el taller en función del mantenimiento y el precio medio de las mismas en función de lo que el fabricante estipule necesario en cada revisión.

Mientras que lo lógico es pensar no sin razón que el mantenimiento de los coches premium es más caro que el de los generalistas (mano de obra y recambios más caros), durante los primeros 100.000 km el Dacia Duster se pasará hasta 9 horas mientras que un BMW 320 D sólo estará 2 horas. En este intervalo el alemán tendría que pasar tres revisiones contra cinco del Duster. Las revisiones para el Dacia son más frecuentes y más cuantiosas que la media.

Si nos fijamos en el precio de mantenimiento comparando por segmentos veremos cómo para productos similares los resultados son realmente dispares. Precisamente el Duster se postula como uno de los coches más caros de mantener en general y dentro de los SUV en particular, con un coste 214 euros superior que un Volkswagen Tiguan y 708 euros más caro que un Nissan Qashqai, que se postula como el segundo más barato.

Por debajo del Qashqai sólo se coloca el Opel Corsa 1.3 CDTI, el más barato, y con un coste que se queda en la mitad que el de un Volkswagen Polo 1.4 TDI. El pequeño alemán se postula además como otro de los más caros, a la estela del Duster con seis revisiones.

Precios premium para reparaciones premium

Donde no hay punto de comparación es en el precio a la hora de pasar por el taller para efectuar las reparaciones por desgaste más comunes. Lo que cuestan los recambios así como las horas de mano de obra y su precio entre un vehículo de alta gama y uno low cost se acaba por reflejar en la factura del taller.

Audi, Mercedes-Benz y Volkswagen son las tres marcas con una calidad superior más vendidos y, además, son con diferencia las más caras. Según los datos ofrecidos por la OCU El cambio de las pastillas de freno del tren delantero costará 80 euros en un Dacia Sandero (media hora) contra los 216 euros de un BMW Serie 3 (45 minutos).

La sustitución de dos amortiguadores en el mismo Sandero costaría 236 euros (1 hora y 20 minutos) frente a los 884 euros que habría que desembolsar en la misma operación de un Mercedes-Benz C220 (3 horas y 20 minutos).

Pero agárrate que vienen curvas, porque el plato fuerte viene con los embragues. Mientras que en un Kia Sportage 1.6 Gdi la sustitución de un embrague sale por 431 euros en 2 horas y 35 minutos, la misma operación en el caso de un Audi A4 2.0 TDI se dispara hasta los 1.145 euros y 7 horas y 30 minutos de mano de obra. El tema de los embragues es un mundo, pero la disparidad es muy significativa en ambos casos teniendo en cuenta que el precio medio es de 727 euros.

Todas estas consideraciones se han llevado a cabo teniendo en cuenta que las reparaciones se hagan en talleres oficiales, pero la OCU también señala que si el cliente decide apostar por un taller no oficial podría ahorrarse cerca de un 36%, que ya es dinero.

En Motorpasión | Mantener un coche premium, un 8,7 % más caro
Vía | OCU

La policía de la ciudad inglesa de Solihull ha confirmado un importante robo en la fábrica local de Jaguar Land Rover, donde se producen propulsores desde hace más de seis décadas. Aunque no hay una cifra oficial del valor de lo sustraído, varios medios británicos afirman que los ladrones podrían haberse llevado 3 millones de libras en motores, es decir, casi 3,5 millones de euros.

Al parecer, los delincuentes utilizaron un camión robado entre la noche del martes 31 de enero y el miércoles 1 de febrero para acceder a las instalaciones de la fábrica de Solihull, pasando los controles de seguridad sin problema. Una vez dentro, acoplaron un remolque cargado de motores y volvieron a salir por donde habían entrado, sin impedimento alguno y tardando unos seis minutos en cometer el robo.

Lo más curioso de esta historia de película, aunque real, es que se cree que los ladrones, tal ver el éxito de su primera incursión en la fábrica, decidieron volver a las instalaciones y llevarse otro remolque lleno de motorizaciones Jaguar Land Rover. La policía ha encontrado ya los remolques robados, aunque sin la preciada carga que llevaban dentro.

Aunque no se sabe a ciencia cierta, se cree que los ladrones contaban con la documentación y los permisos necesarios para entrar y salir de la fábrica sin levantar sospecha, por lo que es muy probable que se trate de un robo por parte de un empleado o alguien con contactos dentro de la compañía. De momento, le firma británica no ha querido hacer comentarios al respecto.

Jaguar Land Rover ha confirmado los hechos y afirma que trabaja con la policía para investigar el robo de los motores de la planta de Solihull: "Se ofrece una recompensa a cualquiera que tenga información que lleve a recuperar los motores. No sería apropiado por nuestra parte hacer más declaraciones mientras la investigación siga en marcha".

Vía | Birmingham Mail

Tras el lanzamiento de su primer vehículo cien por cien eléctrico (el Morgan EV3) durante el pasado Salón de Ginebra, el fabricante británico Morgan presenta ahora una versión muy peculiar del modelo, a escala algo inferior, eso sí. Se trata del EV3 Junior, una versión de juguete, aunque también completamente eléctrica y pensada en este caso para niños mayores de seis años.

Cada unidad del EV3 Junior, que es una réplica auténtica del original, se fabrica a mano, como los modelos de verdad, y está disponible en diversos colores de carrocería y acabados, en función de los gustos del cliente. Eso sí, aunque el 'juguetito' no te va a costar lo mismo que un Morgan a escala real, tiene un precio más que prohibitivo: 6.662,5 libras antes de impuestos (7.744 euros).

El pequeño Morgan EV3 Junior no alcanza 160 km/h como su hermano mayor, ni tampoco acelera de 0 a 100 km/h en poco más de ocho segundos, puesto que está limitado a 16 km/h (también tiene marcha atrás), pero sí luce una carrocería de fibra de carbono, salpicadero de madera y una tapicería de cuero cosida a mano. Los colores exteriores de serie son rojo, verde o marfil, aunque en opción se pueden pedir más de 40.000 tonos.

Para redondear el juguete, Morgan lo equipa con luces funcionales, distintivos con el nombre del modelo, manual de uso y un cargador para la batería, que tarda cuatro horas en estar al 100% y ofrece una autonomía de 10 millas -unos 16 kilómetros-, que varía en función de la conducción. Además, la garantía es de 12 meses.

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