Casi 15 meses después de que se convirtiera en noticia el primer accidente con heridos de un coche autónomo de Google, otro incidente en carretera abierta ha tenido como protagonista uno de los Lexus RX 450h que utiliza la compañía californiana para sus pruebas. Al parecer, como en la ocasión anterior, la culpa del accidente tampoco ha sido del coche autónomo sino de un tercero.

El siniestro tuvo lugar el viernes por la tarde en Mountain View, California, y afortunadamente no hubo que lamentar heridos, a pesar de que el Lexus llevaba un ocupante. Una furgoneta comercial se saltó supuestamente un semáforo en rojo y colisionó en el lateral del SUV de Google, que en ese momento estaba conduciendo por sí mismo, de forma autónoma.

A la vista de la única imagen disponible el Lexus ha sufrido importantes daños en el lateral derecho y, según testigos, fue retirado en grúa después del incidente. "Miles de accidentes ocurren en carreteras estadounidenses todos los días y saltarse un semáforo en rojo es una de las principales causas de siniestros urbanos. Un error humano suele tener la culpa en el 94% de los casos, y es por eso que trabajamos en la conducción autónoma, para hacer nuestras carreteras más seguras", afirma Google.

En Motorpasión | Uno de los coches sin conductor de Google, involucrado en un accidente con heridos leves

China es un país curioso. Su legislación y sus habitantes no destacan por ser especialmente considerados en materia de asistencia a los heridos viales y, según puede uno observar como simple visitante, la urbanidad entre conductores y peatones no parece pasar por sus mejores momentos.

Dicen que no es noticia que un perro muerda a un hombre, sino que el hombre muerda al perro. Pero ¿qué hay del hombre que ataca a un perro callejero y este espera hasta el día siguiente para ensañarse con el coche de su atacante? Pues que, si eso sucede en China, ya tenemos noticia para un viernes por la tarde.

De hecho, la noticia estricta sucedió hace más de un año, pero, por algún misterio de esos que tiene la caprichosa memoria de Internet, ahora ha vuelto con renovadas fuerzas, como si no hubiera prescrito y desde luego sin que haya perdido ni un ápice del interés que tuvo en su momento. Homenajeemos, por lo tanto, al perro que involuntariamente devino protagonista de tamaño suceso.

Un hombre propinó una patada al animal en la ciudad de Chongqing. Ocurrió cuando el hombre volvía de trabajar con su coche, el Volkswagen Jetta de color rojo que vemos en las imágenes y se encontró al can echándose una siesta en la plaza de aparcamiento del humano pateador. Al tratarse de un perro sin dueño, las leyes chinas nunca castigarían al agresor.

Cualquiera que se hallase en la humillante situación sufrida por el perro pateado al despertar habría tirado por uno de estos caminos:

1. Morder al tipo que le atacó.
2. Huir del lugar con el rabo entre las patas.
3. 1 + 2 = 3.

Ah, pero cualquiera de esas opciones le restaría gracia a la historia, así que el animal optó por la cuarta vía: esperó con suma paciencia a que pasaran las horas y al día siguiente regresó... ¡acompañado de sus colegas del barrio! En China, los perros callejeros a menudo acaban siendo pasto de las peleas de perros, poca broma con eso, y en este caso, al menos, los animales pudieron canalizar sus cualidades hacia un fin tan suculento como puede ser la fría venganza.

Total, que los perros se liaron a dentelladas con el coche del humano pateador, castigándole la carrocería y los limpiaparabrisas hasta que el vehículo quedó realmente dañado, como víctima de daños colaterales. Así lo atestiguó un vecino del humano pateador, que tomó las fotos y que le relató los hechos.

Seguramente al tipo que echó a patadas al perro de su plaza de aparcamiento y se encontró el coche mordisqueado no le hayan quedado muchas ganas de reincidir en su actitud agresora. Y es que la violencia sólo engendra violencia. Thug life.

Vía | WIMP < Daily Mail
En Motorpasión | Si me tienen que atropellar, que no sea en China

Ya es un auténtico héroe del Infierno Verde y llegó hace sólo unos días desde Corea del Sur. Se llama Lee y acaba de cumplir un sueño de infancia: conocer el mítico circuito alemán y poder dar alguna vuelta. Pero... ¿qué hace de este tipo algo especial? Pues su determinación y sus ganas, que le llevaron a recorrer 18.000 kilómetros en una scooter para llegar desde su Seúl hasta Alemania.

Lee se armó de valor y a sus 24 años decidió ir a Nürburgring con su Honda SuperCub, una scooter de 110 centímetros cúbicos y 8 CV de potencia, ideal para recorrer las calles de Seúl pero no tanto para cruzar medio mundo. Tras meses de viaje, acampadas a pie de carretera y cientos de paradas (el depósito de 4 litros le duraba unos 150 kilómetros), el coreano conseguía su sueño.

Y nada más llegar a Nürburgring, tras unos 100 días de viaje, en cuanto los más asiduos del lugar conocieron su historia, Lee era ya una leyenda. De hecho, el bueno de Lee pudo rodar en Nordschleife con su scooter (dicen que al acabar una de las sesiones, para ir con calma) pero es que, además, uno de los habituales del Infierno Verde, Thilo Pörling, sabiendo de su hazaña, le subió en su SEAT León Cupra preparado para circuito para que disfrutara de lo lindo (y hay prueba en vídeo).

Así que ya sabes: si te propones algo, por lejano o difícil que parezca, lo puedes conseguir. Sólo necesitas ponerle ganas y esfuerzo, como Lee, cuya aventura, por cierto, podéis ver gracias a las fotografías del viaje que ha ido subiendo a su Instagram.

Vídeo | Youtube
Fotos | Instagram @jaeyeong_92

Se llamaba Dennis Erickson y tenía absoluta pasión por los automóviles, a la vista del tesoro que escondía en su hogar. Antes de fallecer el pasado mes de diciembre, este hombre de Minnesota donó todas sus pertenencias a la iglesia Celebration, donde trabajaba como conserje. La sorpresa vino cuando, al abrir su casa, se encontraron con una colección de más de 30.000 coches a escala.

Repartidos por todos los rincones de la casa -desde la cocina, los baños o el salón, hasta el cuarto de la colada-, los coches del señor Erickson estaban registrados en un listado. También guardaba catálogos, documentación de la época y en su garaje contaba con al menos tres coches de verdad, a escala real: un Rambler de 1966, un Edsel Villager de 1959 y un Triumph Bonneville de 1977.

La responsable financiera de la iglesia comentaba al canal de noticias KARE 11 que la colección de Erickson, que era hijo único y no tenía mujer ni descendencia, podría tener un valor superior a las seis cifras, aunque de momento no saben quién podría estar interesado en la colección, si bien pretenden venderla. Al perecer el hombre comenzó su colección con nueve años de edad y nunca dejó de adquirir nuevos modelos.

Fuente | Kare11

Conquistas y reconquistas en tiempos pretéritos. Señores feudales, reyes, reinas, templarios y frailes. Siglos de historia depositados piedra sobre piedra hasta conformar imponentes estructuras que hoy nos evocan batallas de hace milenios. Los castillos han sido protagonistas silenciosos de la historia y del presente que hoy conocemos.

Es imposible no quedar fascinado ante estos gigantes de piedra, y casualmente en España tenemos algunos en excelente estado de conservación. Muchas veces pasan desapercibidos, así que hoy os vamos a recoger nueve de los castillos más imponentes que puedes visitar en Castilla la Mancha, y repartido en tres bloques para que no tengas excusa para salir a disfrutar de fortalezas medievales, gastronomía e historia. ¿Te vienes de ruta?

Castillo de Almansa (Albacete)

Empezaremos nuestro periplo por la sub-ruta de los castillos de Castilla-La Mancha en su división más oriental la comenzaremos en Almansa, al borde de la frontera con la Comunidad Valenciana. En esta localidad albaceteña nos espera uno de los castillos mejor conservados que observa desde lo alto del Cerro del Águila con una presencia majestuosa. Especialmente de noche con la iluminación realzando sus muros de piedra.

Construido a finales del siglo XIII, el castillo de Almansa se postula en nuestros días como uno de los castillos defensivos mejor conservados de toda la geografía nacional. La posición elegida no es baladí ya que la roca sobre la que se levanta casi en vertical preside una gran extensión llana que permite vigilar decenas de kilómetros a la redonda.

Lo mejor de todo es que una construcción de este porte estuvo a punto de pasar a mejor vida en 1919 cuando el alcalde de la localidad pretendió derribarlo. El tiro le salió por la culata y no sólo se salvó el castillo, sino que además fue declarado Monumento Histórico Artístico Nacional. Más adelante veremos que no es el único caso.

El interior del castillo se puede visitar a través de la oficina de turismo de la localidad, pero como lo están reformando lo mejor es llamar primero para informarse.

Castillo de Chinchilla de Monte-Aragón (Albacete)

Agarramos el volante y nos dirigimos ahora hacia donde el sol se pone por la A-31 hasta toparnos a sólo 60 km con Chinchilla de Monte-Aragón. Allí nos espera una fortaleza célebre por ser la prisión de César Borgia, el hijo del Papa Alejandro Borgia, tras ser acusado de la muerte del Duque de Gandía.

A medio camino entre fortificación medieval y posición de artillería, el castillo de Chinchilla de Monte-Aragón destaca por su aspecto sólido y contundente. Sus gruesas paredes con torres y refuerzos circulares le dan un aspecto inexpugnable, pero más aún cuando nos acercamos hasta sus proximidades.

Antes siquiera de acercarnos a una de sus dos entradas (Puerta de los Diablos y Puerta de los Tiradores), el profundo foso de seis metros de profundidad por 10 de longitud nos da una curiosa bienvenida. Su función, además de evitar visitas indeseadas, era la de evitar que se escapasen los presos ya que también estuvo funcionando como prisión.

Esta edificación está considerada Bien de Interés Cultural y su última configuración se remonta a mediados del siglo XV. Lo cierto es que al ser un enclave estratégico sus orígenes se hunden más hondo en el tiempo, ya que en su interior se han encontrado cimientos romanos, murallas godas, árabes y cristianas.

Castillo de Belmonte (Cuenca)

125 kilómetros remontando hacia el noroeste por la N-301 llegaremos a otro de los grandes protagonistas de Castilla-La Mancha. En Belmonte nos toparemos con un gran castillo de esos que te transportan al pasado, y nunca mejor dicho porque pese a estar en manos privadas, su función como museo y lugar de recreación acercan la historia al presente y para todos los públicos.

Construido en la primera mitad del siglo XV por Juan Pacheco, permaneció en estado de abandono sobre la localidad durante varios siglos hasta que en el siglo XIX fue restaurado. Actualmente está en posesión de los descendientes de la Duquesa de Alba quienes junto al Ministerio de Fomento y el ayuntamiento de Belmonte fue rehabilitado y abierto para albergar distintas actividades.

Los eventos más sonados en el interior de este castillo de estilo renacentista, su foso y su recinto amurallado han sido proyecciones de cine en el interior del castillo, jornadas de restauración, exposiciones en la zona del museo y sede de algo tan curioso como el Campeonato Mundial de Combate Medieval.

En 2014 lo pude ver en persona, y os aseguro que no son cuatro frikis vestidos con armaduras dándose mamporros. Todo el castillo se engalana para recibir a participantes de todo el mundo que sólo pueden usar equipos que sean recreaciones fieles de armas y armaduras de época, y todo un elenco de puestos, gastronomía y actividades relacionadas con la Edad Media.

Castillo de Calatrava la Nueva (Ciudad Real)

Nos hacemos a la carretera de nuevo para cruzar de cuenca a Ciudad Real, aprovechando para detenernos en cualquier punto intermedio al pasar por Tomelloso, Argamasilla de Alba, Manzanares o Almagro. Finalmente llegaremos a Aldea del Rey.

Allí nos espera un conjunto de construcciones por las que perdernos durante horas. El castillo Calatrava la Nueva (o castillo de los caballeros calatravos) levantado en el siglo XII y el convento del siglo XIII nos harán volver al pasado perdiéndonos por sus caminos y salas o contemplando el gran rosetón de la Estrella.

Foto | Roberto en Flickr

La fortaleza en su totalidad suma cerca de 45.000 metros cuadrados por los que pasear en el más absoluto de los silencios imaginando cómo sería la vida hace siglos en aquella ciudad amurallada del medievo. Hospedería, alojamientos, convento, iglesia, dependencias militares... el castillo de Calatrava la Nueva disponía de todo lo necesario como atalaya defensiva que sobre su posición a 936 metros sobre el nivel del mar controlaba el paso hacia Sierra Morena.

Castillo de San Servando (Toledo)

En junio del año 711 Tariq ibn Ziyad, bajo las órdenes de Musa ibn Nusayr, desembarcó en Algeciras dispuesto a conquistar la península ibérica. Sólo tardaron 15 años en dominar gran parte de la piel de toro, pero los dos primeros años se extendieron con suma rapidez por el territorio que posteriormente sería conocido como Al-Ándalus.

La influencia musulmana no se limita a las maneras de la arquitectura mudéjar, sino que el mayor conflicto bélico/religioso de la Edad Media motivó la proliferación de estructuras defensivas en enclaves estratégicos. Toledo fue una de las plazas donde hubo mayor mestizaje de culturas y, por ende, también floreció una gran cantidad de construcciones.

En la propia capital de la provincia podríamos pasarnos días enteros visitando edificios, pero hoy vamos a destacar el castillo de San Servando. Visible desde casi cualquier punto de la ciudad, se asoma al otro extremo del cortado que forma el río tajo el de San Servando es un castillo situado junto a la Academia de Infantería de Toledo.

Alfonso VI fue quien encargó su construcción como monasterio a principios del siglo XI, en el año 1024, pero no tardó en ser reconvertido en Alcázar con fines defensivos en 1088 bajo la amenaza de la reconquista cristiana. Al ser recuperado en 1147 y no tener ya una misión clara, comenzó a quedar en el olvido hasta que a alguien se le ocurrió en 1874 que sería mejor demolerlo (lo típico de "total como no se usa, pues lo tiramos y hacemos otra cosa").

Torre del Homenaje del castillo de San Servando

Afortunadamente fue declarado Monumento Artístico Nacional y se restauró en su totalidad. Entre sus funciones han pasado las de haber sido colegio menor, sede de las Cortes de Castilla-La Mancha y residencia universitaria, pero hoy es un albergue en el que puedes pasar una noche perfecta con una de las mejores vistas de la ciudad de Toledo por unos precios que van de entre 14 a 31 euros.

Castillo de Guadamur (Toledo)

Por suerte para ti, la selección de castillos en Toledo no te hará gastarte prácticamente dinero en combustible ni invertir demasiado tiempo más allá del que quieras echar en cada destino, porque la siguiente parada se encuentra a sólo 16 kilómetros hcia el sur por la CM-401.

Guadamur es una localidad muy próxima a Toledo, y allí nos encontramos con el más pintoresco de los edificios de esta selección. Con un estilo inspirado claramente en la arquitectura italiana, el castillo de Guadamur se comenzó a levantar sobre las ruinas de una fortaleza musulmana en 1470 bajo la iniciativa de Don Pedro López de Ayala, Conde de Fuensalida, para defender una zona muy proclive a los saqueos.

La conflictividad de la zona (por su proximidad a Toledo) llevó a esta fortaleza de doble recinto amurallado y una gran torre principal de forma rectangular a ser incendiada y destruida en varias ocasiones. Acogió en su interior a los franceses en la Guerra de la Independencia y sufrió las magulladuras tanto de las guerras carlistas como de la Guerra Civil.

El carácter militar de esta fortificación no le impidió dejarse adornar por las influencias procedentes de la arquitectura de más allá de los Alpes, y tanto la torre de 30 metros de alto como las paredes del perímetro de la planta lucen con orgullo torreones circulares rematados por almenas en forma de pirámide.

Detalle de los torreones circulares y almenas piramidales

En el año 2.000 pasó a manos de Venancio Sánchez, un propietario privado que lleva desde entonces restaurando por completo el castillo. Por desgracia, de momento no se puede visitar pero verlo, aunque sólo sea desde fuera, merece la pena.

Castillo de San Martín de Montalbán (Toledo)

Retomamos la CM-401 para hacer otros escasos 33 km hasta San Martín de Montalbán. El tercero y último de los castillos toledanos es también de enorme singularidad, pero en este caso por su configuración extremadamente defensiva. Quizá su estado no nos deje ver gran cosa, pero el simbolismo que encierra su enclave es realmente evocador.

Si lo miras de frente verás una cara sobria, sin florituras, propia de una de las edificaciones defensivas más antiguas de Toledo. No se sabe la datación exacta, pero el castillo de Montalbán se erigió por los Templarios a comienzos del siglo XIII como punto estratégico de defensa durante la reconquista.

Foto | Mapio.net

Cuando Toledo cayó, los musulmanes abandonaron una pequeña fortificación de planta rectangular cerca de lo que hoy es la localidad que da nombre al castillo. A su alrededor y tomando una extensión de 15.000 metros cuadrados, los cristianos levantaron enormes murallas con fuertes torres cuadradas en su parte frontal. A su espalda no necesita casi defensa alguna, porque el cortado del río Torcón se hunde unos insalvables cien metros casi en vertical.

Estas dos características junto con la capacidad para acopiar recursos (además de la superficie, la construcción alberga en su interior dos silos subterráneos) le hicieron tan intimidante que no se tiene constancia de que jamás hubiera sido atacado ni sitiado.

Aunque actualmente está en manos privadas (del Ducado de Osuna concretamente), si se solicita se puede visitar los sábados de 8:30 a 15:00 horas y con posibilidad de visita guiada. Del 1 de febrero al 30 de mayo el castillo permanece totalmente cerrado.

Castillo de Jadraque (Guadalajara)

Escapando del bullicio de Madrid, a poco más de una hora, podemos empezar nuestro viaje en el tiempo con sólo tomar la A-2 en dirección a Barcelona. Al dejar atrás Guadalajara y quedar hipnotizados con las inmensas llanuras de la meseta cubiertas de cereal, pronto nos encontraremos con el desvío a Jadraque.

Tomando la salida 83 no tendremos que recorrer demasiado para empezar a ver a lo lejos cómo una imponente mole de piedra se levanta del terreno. Construido sobre una elevación orográfica muy oportuna, el castillo de Jadraque vigila inmóvil una gran extensión de terreno sin nada que tape la vista desde las tierras bañadas por el río Henares hasta las montañas del norte de Guadalajara.

El también conocido como Castillo del Cid (aunque el héroe castellano nunca tuvo nada que ver) en su configuración actual se levantó a finales del siglo XV sobre los cimientos de una fortaleza musulmana construida en el siglo XI y destruida posteriormente.

Con un perímetro rectangular de 240 metros con cuatro torreones circulares y uno rectangular, las enormes dimensiones de este castillo/palacio no le sirvieron para contar emocionantes historias de mil batallas. Su primer propietario fue el primer conde del Cid, Rodrigo Díaz de Vivar y Mendoza (de ahí su nombre), pero al poco de finalizar su construcción y quedó en desuso.

El castillo de Jadraque se puede visitar los fines de semana y festivos a partir de las 12:30, sólo con visita guiada concertada con la oficina de turismo. Y ya que vas, aprovecha porque según dicen, bajo las murallas de la fortaleza se cocinan los mejores cabritos y corderos asados.

Castillo de Sigüenza (Guadalajara)

Volvemos a montarnos en el coche para salir en busca de nuestro segundo objetivo en la provincia de Guadalajara. Un poco de música, bonitos paisajes castellanos y en menos de una hora nos hemos plantado en la localidad de Sigüenza donde nos espera nuestra segunda parada.

Su nombre completo es castillo de los Obispos de Sigüenza, y al igual que el de Jadraque (y muchos de los otros fortines de esta entrada), este castillo-palacio se levantó aprovechando los cimientos construidos previamente de un a fortaleza musulmana tras la reconquista emprendida por Don Bernardo de Agén, obispo y guerrero. Sus bases de piedra se levantaron originalmente en el siglo XII.

Dista mucho de conservar el estado original que lucía hace casi un milenio, ya que además de las reformas realizadas en los siglos XIV, XV, XVI y XVIII, sufrió serios daños en dos ocasiones. La primera en 1811 durante las guerras carlistas y otra vez durante la Guerra Civil.

La restauración tuvo que ser casi completa, para lo que se recurrió a los planos originales que se conservaban y se trató de respetar al máximo la estética y los materiales originales. Esta construcción se ha utilizado de manera ininterrumpida desde su fundación, fue enclave primordial en los vaivenes de la realeza y la alta sociedad y fue centro neurálgico de la economía de la zona.

En la actualidad, el de Sigüenza cumple las funciones de Parador Nacional de Turismo, por lo que es una opción excelente para disfrutar de una buena cena o hacer noche en un enclave lleno de encanto. Pero si solo quieres visitarlo puedes pasear tanto por su exterior como por el interior, eso sí, sin meterte a la zona de las habitaciones.

Castillo de Molina de Aragón (Guadalajara)

Tras haber recuperado energías, nos volvemos a meter en el coche para hacer 91 kilómetros en dirección este por la N-211 hasta llegar a una de las fortificaciones amuralladas más bonitas para mi gusto: el castillo de Molina de Aragón.

Nada más acercarnos a la población caracense******** y empezar alzar la mirada nos topamos con una soberbia muralla de tonos anaranjados que nos anuncia lo que veremos a continuación. A medida que subimos la loma un tremendo conjunto de torreones almenados de planta cuadrada vigila de forma recia cada rincón del horizonte.

Dejando a sus pies a la población y más allá al río Gallo, la fortaleza comenzó a levantarse en el siglo X para dar cobijo y refugio a los reyes musulmanes de la taifa. Sus formas propias de la arquitectura musulmana cambiaron después de que en 1129 Alfonso I de Aragón conquistase la zona y mandó reconstruirlo bajo el estilo románico que hoy conserva.

Durante siglos, el castillo de Molina de Aragón fue un enclave estratégico perfecto para controlar el tráfico entre Castilla y Aragón. La prosperidad del territorio del Señorío de Aragón facilitó que poco a poco la fortificación fuera creciendo hasta convertirse en el castillo más grande de Guadalajara.

Declarado Monumento Nacional en 1931, este conjunto que se encuentra en un estado de ruina consolidada lo podrás visitar libremente por un precio de 3 euros (niños y jubilados 2,50 euros) o 5 euros (niños y jubilados 4 euros) en visita guiada.

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Que la grúa se lleve tu coche puede ser desesperante, a pesar de que lo haga con razón por lo estrepitosamente mal que lo has aparcado. El protagonista del vídeo que os traemos decidió tomar las riendas de la situación y no se le ocurrió mejor idea que subirse a su vehículo, ya sobre la plataforma de la grúa, y tratar de bajarlo a la brava. Ya puedes imaginar cómo acabó la película.

Al parecer, todo esto ocurrió en Irlanda, donde este tipo llamado Arthur decidió llevar a cabo una épica y poco inteligente hazaña. Estaba bastante claro que el resultado iba a ser mucho peor que pagar una multa y recoger el coche del depósito. Y así fue. Al intentar bajar el coche de la plataforma 'a la torera', todo se torció bastante, literalmente, aunque a decir verdad era de esperar.

Así que, si algún dia te ofuscas porque la grúa quiere llevarse tu coche, recuerda que siempre es mejor asumir tus errores (por algo será) y no empeorar las cosas destrozando tu coche y probablemente metiéndote en un lío mayor. No te pierdas el vídeo, porque no tiene desperdicio.

Imagina que te levantas un buen día y el Subaru Impreza que tenías aparcado delante de casa ya no está. Recurres a la policía para poner una denuncia y, por arte de magia, el coche vuelve a aparecer frente a tu casa, ahora con una nota escrita a mano y 30 dólares. Esto es lo que le pasó el pasado 25 de octubre a Erin Hatzi, una mujer de Portland, Oregón, Estados Unidos.

La mujer, que contaba con una cámara de seguridad en su casa y grabó el momento del robo, quedó muy sorprendida al ver que la ladrona calentaba el coche durante dos o tres minutos frente a su casa, algo que escapa a toda lógica si lo que se pretende es robar el coche rápida y eficazmente. ¿Qué ladrón que se precie perdería varios minutos en el lugar del crimen con el motor en marcha?

Al parecer todo se debió a una confusión y la carta que encontró la mujer en su coche lo explicaba todo -y los 30 dólares eran por la gasolina usada-. Otra propietaria de un Subaru Impreza de color rojo, aparcado en la manzana de al lado, mandó a una amiga a recoger su coche, pero ésta acabó frente al coche equivocado y, curiosamente, la llave abrió el Subaru ajeno.

Al día siguiente la propietaria del segundo Impreza se dio cuenta de que el coche que tenía delante de casa no era el suyo, por lo que su amiga debía haber sustraído un Impreza y alguien debía estar echándolo en falta. Así pues, decidió explicarlo todo y devolver el coche al lugar de donde su amiga 'lo había cogido prestado'.

Al final, Erin publicó en Facebook la historia, incluída la fotografía de la carta en cuestión y los dólares para gasolina, después de que la policía confirmara que, efectivamente, la llave podía abrir y arrancar dos o más vehículos, ya que hasta 2005 las llaves de Subaru no llevaban transponder en Estados Unidos. No acabamos de entender cómo es posible, pero lo cierto es que ocurrió, aunque afortunadamente todo tuvo un final feliz.

Sale el sol, parece que vuelve el veranito, no hace nada de aire... ¡qué bien se está en la calle! Para dar paseos el veroño (la época entre verano y otoño) es ideal, pero no tanto para los niveles de dióxido de nitrógeno que se disparan y nos dejan una bonita boina coronando el cielo de Madrid.

El 1 de enero de 2015 estrenamos el nuevo sistema de escenarios anti-contaminación en la capital, y casi dos años después aún tenemos dudas de cómo actuar cuando las alertas de partículas en suspensión se disparan. ¿Quieres saber las siete cosas que nadie parece haberse planteado en Madrid antes de establecer los protocolos? Adelante, porque a los usuarios esto es en lo que nos afecta.

Cuatro escenarios en función del NO2

Lo primero que tenemos que saber es cómo se estructuran los cuatro protocolos diferentes en función de los niveles de contaminación del aire de la capital.

• Escenario 1: aunque los niveles de NO2 suban radicalmente de un día para otro y se metan en cifras del escenario 3, por ejemplo, el primer día del protocolo siempre comenzará por el primer escenario en el que la velocidad se limita a 70 km/h en la M30 y en los accesos a la capital.

• Escenario 2: si los niveles no bajan quedarán totalmente prohibidos los estacionamientos en las zonas de estacionamiento regulado salvo para los residentes (con tarjeta y en sus respectivas zonas), vehículos híbridos y eléctricos, vehículos de discapacitados, motocicletas y servicios públicos.

• Escenario 3: el siguiente paso será restringir la circulación de vehículos a motor en la almendra central en días alternos en función de si la numeración de la matrícula es par o impar. Una vez más quedan exentos de esta limitación el transporte público, vehículos de alta ocupación (tres o más), híbridos, eléctricos, a gas y motocicletas.

• Escenario 4: en último lugar se extiende la misma restricción del escenario 3 también a la circulación en la M30, y con las mismas excepciones.

¡Atento! Que vienen los escenarios

Quizá el mayor problema y lo que más revuelo levanta es que un día te levantas por la mañana, coges tu coche, te vas al curro y de camino te encuentras con que ¡OMG, no se puede aparcar! Bueno, que no cunda el pánico, porque como decíamos antes la restricción al aparcamiento sólo afecta a las zonas SER.

Aun así, si eres de los que van a trabajar y están yendo a la máquina cada dos horas a poner un ticket, no debería cogerte desprevenido, porque al menos el día anterior ya habríamos tenido 24 horas de escenario 1.

Pero claro, el primer día de escenario 1 te pilló en lunes con toda la bajona y no tenías la cabeza para fijarte en esas cosas. Relax, que si te ha pasado una vez y no te ha gustado la experiencia, el ayuntamiento de Madrid dispone de un servicio de información con el que estar al día de los cambios en los escenarios.

Tenemos un servicio de alertas mediante mensajes de texto gratuitos al que te puedes suscribir simplemente metiendo tu número de teléfono en esta web, la cuenta de Twitter @EmergenciasMad y por último una aplicación para smartphone que nos tendrá informados en tiempo real de los protocolos activos y previstos.

¿20 km/h de diferencia nos ayudan a bajar la contaminación?

Con los libros de teoría y termodinámica en la mano, la limitación de la velocidad máxima a 70 km/h podríamos reducir los niveles de contaminación, pero lo haríamos de una forma leeenta y tediosa que no nos llevaría a solucionar el problemón del aire contaminado.

Ahora bien, de forma subsidiaria si hacemos que el tráfico rodado vaya más lento estaremos dando menos pie a que se formen atascos. Los imprevistos en carretera se solucionan de forma más fluida y nos evitaremos los frenazos que provocan el temido efecto gusano de todas las mañanas.

Lo mismo pasa en las incorporaciones. Al haber horas punta con tráfico denso una velocidad inferior facilitará la maniobra de la cremallera en la que los coches de la vía principal y la de acceso se van alternando de forma más o menos educada (guiño, guiño).

Los atascos suponen la mayor parte de las emisiones nocivas que lanzamos a la atmósfera. El constante parar y arrancar teniendo que romper el estado de reposo de miles de vehículos en funcionamiento al mismo tiempo tiene mucha culpa de la majestuosa boina que cubre Madrid en días despejados y sin viento.

Transporte público

Si no te queda más remedio que seguir visitando la capital cuando tengamos restringido el uso del coche tendremos que tirar de los planes B, todos esos modos en los que podemos llegar al trabajo sin tocar un volante, empezando por el más común de todos: el transporte público.

Bien, da un poco de pereza (especialmente si no estás acostumbrado) pero vamos a ello. Si estamos totalmente perdidos en esto de los trenes, autobuses, metros y demás podemos preguntar a Google cuál es la mejor forma para llegar a nuestro destino.

Al final es una cuestión de elegir la combinación más apropiada, algo relativamente sencillo si vives en el centro, pero no tanto si vas a Madrid desde el extra-radio. Generalmente si tu punto de origen es una población que cuenta con línea de tren no deberías tener mayor problema, una vez que te metes en el centro. La historia viene cuando no hay buenas comunicaciones hasta coger una línea de tren o autobús que te lancen al centro de la capital.

Dentro de lo que cabe y pese a unas notables carencias (como una distribución excesivamente radial), el transporte público de Madrid está bastante bien, en el día a día. En jornadas laborables normales el transporte público ya está bastante abarrotado, ahora imagina cómo se pone cuando le dices a la gente que no puede usar el coche. Pues eso, hasta las cejas, teniendo que dejar pasar varios trenes (por poner un ejemplo) porque no entra ni un japonés apretando.

Época de setas, espárragos y trípodes

Las épocas de mayor contaminación en la capital suelen coincidir con anticiclones que se asientan sobre la península entre épocas de lluvias, con muchos días sin viento, normalmente en primavera y otoño. Lejos de la ciudad nos encontramos con espárragos o setas (dependiendo de la época) en un agradable paseo por el campo, pero sobre el hormigón también crece algo: los trípodes.

Apostados en los puentes que cruzan la M30 por encima, es fácil encontrarse con patrullas de la policía municipal enfocando con sus radares de última generación a los coches que metros más abajo pasan sin darse cuenta.

¡Ay, amigo! No nos olvidemos que hemos tocado los límites de velocidad y nada menos que con un tijeretazo de 20 km/h en una vía relativamente rápida como la M30. Si ya es fácil colocarte por encima de 90 km/h, imagínate lo sencillo que resulta ir a más de 70 km/h.

Vale, sí, esto no afecta ni al aparcamiento, ni a la circulación, ni a nada, pero lo mismo te encuentras unos días después con una receta de 100 euros sin haber pasado por la consulta del médico. Cuando se empezaron a usar estos protocolos se utilizaron "multas a coste cero" como aviso disuasorio, ahora ya dudo que estén tan generosos.

Aparcamientos privados

Seguramente uno de los pocos sectores que estén encantados con que el aire de Madrid se vuelva irrespirable es el de los aparcamientos privados. Hace algunos años la presencia de estos aparcamientos era casi testimonial, pero a medida que la ciudad se ha inundado de coches, zonas SER, áreas de prioridad residencial y demás han florecido.

La receta es tan sencilla como comprar o alquilar el garaje de un bloque de edificios, ponerle una barrera en la puerta, una expendedora de billetes y un operario que controle el tinglado. ¡Tachán! Ya tenemos un negocio próspero y fructífero.

Sólo hay que esperar a que los conductores que no pueden o no quieren dejar en casa sus coches entren y cobrarles una cantidad de dinero a veces hasta obscena por pasar unos minutos allí aparcado. Si te parece cara la zona SER espera a entrar en uno de estos aparcamientos.

Y aviso, muchas veces el precio del aparcamiento no se corresponde con el aspecto del inmueble. Hay de todo, pero he estado en algunos impolutos, modernos y bien cuidados con un precio razonable y en auténticos cuchitriles a gramo de oro el minuto.

Si yo tuviera una escoba... ¡o una moto!

Tirando de carnet B con tres años de experiencia hay mucha gente que hartos de desperdiciar horas y horas todas las semanas buscaron en las motos de hasta 125 cc una solución. Aprovechando la convalidación pudieron hacerse con una alternativa más rápida y limpia con la que ir a trabajar.

Vale, sí, vas a pasar fresco, igual te mojas y no irás escuchando musicote, pero a cambio podrás aparcar casi donde quieras, no sufrirás tanto con los atascos y te evitarás sorpresas cuando la contaminación ponga las cosas complicadas.

Y esto por supuesto que también es extensivo a los vehículos de propulsión alternativa. Los híbridos, eléctricos puros, eléctricos de rango extendido, a hidrógeno o a gas se salvan de sucumbir a las temidas restricciones de los escenarios.

Bueno, a todas no, los límites de velocidad sí que hay que respetarlos. No vale eso de que claro, como yo voy en un coche a pilas me paso el límite de 70 km/h por el forro de las baterías.

La competición entre los distintos fabricantes de coches policiales en Estados Unidos siempre ha estado reñida, y de hecho es habitual que algunas agencias gubernamentales enfrenten entre sí las diversas opciones del mercado para averiguar cuáles son más rápidos o eficaces para las labores que han de desempeñar. Aceleración, capacidad de frenada, velocidad máxima... Todo cuenta.

La última prueba de este tipo la ha realizado la Policía Estatal de Michigan, hogar de los tres grandes fabricantes de Detroit, y ha contado con la presencia de modelos berlina y SUV de General Motors, Ford Motor Company -la compañía que más coches de policía vende de las tres en Estados Unidos, con unos 6 de cada 10 del número total- y Fiat Chrysler Automobiles.

Si bien el coche más vendido para fuerzas policiales en el mercado estadounidense es el Ford Explorer Incerceptor, no es el mejor en ninguna de las categorías, aunque algunos de sus hermanos en formato berlina sí están en algún podio. Vamos a verlo en detalle:

• El Ford Taurus con motor 3.5 litros V6 turboalimentado es, según las pruebas de la Michigan Estate Police, el más rápido en aceleración de 0 a 60 millas por hora (0-96 km/h) con un tiempo de 5,7 segundos. Detrás quedan el Dodge Charger 5.7 litros V8 (6,05 segundos), el Chevrolet Caprice 6.0 litros V8 (6,11 segundos), el Ford Explorer 3.5 litros V6 (6,4 segundos) y el Chevrolet Tahoe 5.3 litros V8 (7,97 segundos).

• El coche patrulla con la velocidad máxima más elevada es el Chevrolet Caprice, que gracias a su enorme motor V8 de 6 litros es capaz de alcanzar los 250 km/h (155 mph). Tanto el Dodge Charger como el Ford Taurus se conforman con 241 km/h (150 mph), mientras que el Ford Explorer no pasa de 209 km/h (130 mph).

• En lo que respecta a capacidad de frenada, el ganador es el Dodge Charger, que pasa de 96 km/h (60 mph) a 0 km/h en 37,55 metros.

"Las pruebas en circuito muestran que los vehículos policiales de Ford no son sólo rápidos en línea recta. También demuestran un buen comportamiento a nivel general", afirma Allen Magolan, responsable de ingeniería de coches policiales de Ford.

Vía | USA Today
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No es la primera vez que hablamos en Motorpasión sobre un invento pensado para acabar de la manera más segura posible con una persecución policial a gran velocidad (MobileSpike, por ejemplo), pero ésta que ha ideado Leonard Stock, de Arizona, es quizá una de las más efectivas. Se llama Grappler Police Bumper y se trata de un dispositivo instalado en el frontal del coche patrulla.

Básicamente, el sistema es una especie de lazo del siglo XXI que se despliega y es capaz de atrapar la rueda trasera del vehículo al que se persigue, y bloquearla. Según el fabricante hay dos opciones, en función de la velocidad del sujeto. Por debajo de 100 km/h se puede usar la opción que mantiene el dispositivo atado al coche policial, mientras que a mayor velocidad se recomienda el modo en que la 'trampa' se aferra a la rueda del sospechoso pero no sigue amarrada al patrulla.

Una de las principales ventajas del sistema frente a otros es que resulta seguro incluso para utilizarlo en tráfico -el 40% de persecuciones en EE.UU. acaban en accidente-, puesto que el conductor en principio no pierde el control del vehículo (como sí lo haría en una maniobra PIT, en la que saldría dando vueltas en cualquier dirección, o al pincharle un neumático) pero sí acaba deteniéndose, ya sea por sí mismo o por la acción del coche patrulla al frenar, si se utiliza la opción en la que la red sigue atada.

Vídeo | Youtube
En Motorpasión | Estos son los coches de policía más rápidos que realmente estuvieron en servicio activo

No hay nada peor que te confisquen tus juguetes. Bueno, quizá sí. Que te los vuelvan a confiscar otra vez. Teodorin Obiang, vice presidente de Guinea Ecuatorial e hijo del presidente de Guinea Ecuatorial, ha visto cómo las autoridades suizas confiscaban los superdeportivos y coches de lujo que había conseguido sacar de Francia.

¿La escena te suena? Normal, ya le ocurrió en 2013 en París. Salvo que está vez son otros 11 coches los que la fiscalía de Ginebra ha confiscado al hijo del dictador en el aeropuerto de Ginebra. Entre ellos, un Ferrari F12tdf y un Koenigsegg One:1. Intentaba sacarlos del país, pero no pudo ser.

El trío sagrado y un Koenigsegg One:1

Teodorin Obiang es el vice presidente de la antigua colonia española de Guinea Ecuatorial; un pequeño país de África central rico en petróleo, pero en el que sus 740.000 habitantes viven en la más absoluta pobreza y bajo uno de las dictaduras más corruptas de África. Aún así, Teodorin Obiang es, como diría Mick Jagger, "un hombre rico y con clase". Además de las obras de arte, también le gustan los superdeportivos. Y está vez, la fiscalía de Ginebra es la que le confiscó sus juguetes.

Perfect for a Sunday drive! � Photo by @swisscarsluxe #koenigsegg #one1 #autogespot #autogespotswitzerland #switzerland #geneva #sundayfunday

Una foto publicada por Autogespot Switzerland (@autogespot_switzerland) el 7 de Ago de 2016 a la(s) 4:40 PDT

Entre los modelos incautados por la policía de Ginebra, un Porsche 918 Spyder azul, un Ferrari F12tdf, un Ferrari LaFerrari, un McLaren P1 y un Ferrari Enzo (todos ellos amarillos), un Bugatti Veyron (curiosamente, del mismo color que el que fuera confiscado en París), un Lamborghini Veneno y un Koenigsegg One:1 ya famoso en la ciudad del lago Leman con su matrícula de Guinea Ecuatorial "BN 666 AI". Los coches fueron requisados en la zona de carga del aeropuerto de Ginebra. Y es que el amigo intentaba sacar los coches del país tras la apertura de una investigación en su contra por la fiscalía de Ginebra.

OMFG ! Liveupload ! When a Veneno, One:1 and Bugatti get seized.. � ( sorry for the bad quality ) #liveupload FOLLOW : @esthetic_room and @luxury___watches #oneofone #limited #geneva #koenigsegg #one1 #bugatti #veyron #seized #supercar #world #fast #red #carbon #hypercar #thegoldenjew #amazingcars247 #carinstagram #combo #supercarlifetyle #autogespot #sss #swisssupercars @teddynguema 's amazing cars

A video posted by #SWISSSUPERCARS™ (@swisssupercars) on Nov 2, 2016 at 6:49am PDT

Un hombre que va de incautaciones en incautaciones

Al igual que la fiscalía gala o la federal estadounidense, la de Ginebra investiga al hijo mayor del presidente Obiang por un caso de corrupción. Teodoro Obiang Nguema Mangué, conocido como Teodorin Obiang, fue consejero especial de asuntos forestales de 1995 a 1997 (Guinea Ecuatorial también es rica en maderas de lujo, como el Moabi) y ministro de agricultura de 1997 a 2012, antes de ser vice presidente del país. Teodorin habría hecho su fortuna personal desviando fondos de la sociedad estatal de explotación de los recursos forestales.

Swiss authorities seize 11 supercars belonging to Equatorial Guinea VP Teodorin Obiang at #Geneva airport https://t.co/WPJ1sRl7ll pic.twitter.com/uzTyNRZ66p

— GVA Dictator Alert (@GVA_Watcher) 3 de noviembre de 2016

¿Y si eso ocurrió en Guinea Ecuatorial, qué tienen que ver la justicia francesa y suiza en esto? Se basan en el blanqueo de dinero efectuado en sus territorios nacionales. En París, Teodorin Obiang compró decenas de pisos, incluyendo una mansión de 4.000 m2 en la Avenida Foch (la milla de oro parisina), obras de arte y 18 coches, incluyendo un par de Bugatti Veyron (¿por qué uno solo, verdad?) y un Maserati MC12. En Estados Unidos, se le incautó una mansión en Malibu, una colección de objetos que fueran de Michael Jackson y 28 coches.

Suiza era uno de los últimos países en los que el clan Obiang tenía libertad de movimientos. De hecho, el Koenigsegg One:1 con matricula de Guine Ecuatorial era ya famoso entre los spotters de la ciudad alpina. Francia pidió en repetidas ocasiones la ayuda de Suiza, hasta que este mes de octubre la fiscalía de Ginebra tomó cartas en el asunto: el dinero que sirvió para costear el lujoso tren de vida de Obiang en París provenía de empresas suizas.

Gracias a 'amglover' por el soplo

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Unos días atrás os dejamos una recopilación con algunas de las 10 mejores fortalezas medievales para visitar en Castilla-La Mancha, y no nos hemos podido resistir a presentaros la ruta gemela. Castilla León fue igual de protagonista tanto de la conquista como de la reconquista, por lo que nos la encontramos salpicada de enormes edificaciones defensivas

A modo de espejo, las dos Castillas se miran una a otra separadas por el Sistema Central, y ambas encierran incontables monumentos históricos de piedra tallada, así que hoy os traemos ocho de los mejores castillos que puedes visitar, recogidos en una ruta de poco más de 500 km. Sabemos que muchos se nos quedan fuera, pero ¡no podemos recogerlos todos!

Castillo de Peñafiel (Peñafiel, Valladolid)

Tomaremos la localidad vallisoletana de Peñafiel como punto de inicio de esta ruta con olor a forja y asado. El castillo de Peñafiel es una fortificación de la que se tiene constancia ya en el siglo X antes de que el árabe Almanzor se la arrebatase al rey León Ramiro II. La configuración que llega hasta nuestros días (recinto amurallado, torre del homenaje, torreones circulares y foso) data del siglo XV.

Guarda algunas peculiaridades que no encontramos en otras edificaciones que ya hemos visto o vamos a ver. Para empezar, al estar ubicado sobre una loma estrecha, su forma se asemeja a la de un buque que se alza sobre una plante de 35 metros de ancho por 210 metros de longitud. Su estructura guarda alguna diferencia con el castillo de Almansa que vimos en la anterior entrega, pero el de Peñafiel es considerablemente más grande.

A diferencia de muchos otros castillos, este es propiedad del Ayuntamiento de Peñafien, que lo mantiene en riguroso estado de revista para que puedas visitarlo a placer (de martes a domingo y festivos a un precio de entre 1,70 y 6,60 euros) y, ya de paso, aprovechar para conocer el Museo Provincial del Vino que se guarda dentro de sus murallas.

Castillo de Turégano (Turégano, Segovia)

Habiendo comenzado fuerte, las ganas por conocer más fortificaciones nos inundan así que tomando la SG-211 en dirección sur nos desplazamos 56 kilómetros hasta llegar a nuestra segunda parada en el camino: Turégano.

La pequeña localidad segoviana de poco más de 1.000 habitantes está vigilada de forma permanente por un imponente castillo que se sitúa en el punto más alto del término municipal. Un castillo cuya curiosidad principal es que la iglesia de San Miguel que se halla en su interior forma parte del propio castillo, adosada a la torre principal. Curiosamente, en un principio no era una iglesia, hacía las funciones de granero.

Su primera construcción se remonta hasta los tiempos de los celtíberos y las torres de estilo romano que aún se resisten a morir en el exterior pertenecen a una de sus primeras versiones, pero la forma que aún hoy permanece se la dio el obisop Arias Dávila allá por el siglo XV, y posteriormente en el siglo XVIII se le añadió un campanario. Las diferentes etapas en la construcción saltan a la vista por el estado y el color de las piedras utilizadas.

Pese a que su estado no es precisamente el mejor que podría tener, es visitable y su interior aún se utiliza para la realización de misas y conciertos de música clásica.

Alcázar de Segovia (Segovia)

Volvemos a la carretera de nuevo y damos otro pequeño paso en nuestra ruta para adentrarnos en la maravillosa ciudad de Segovia, una ciudad con muchos más rincones por visitar que su representativo y manido acueducto. Uno de esos que suele pasar desapercibido es el enorme alcázar que corona la ciudad desde su punto más alto.

Erigido sobre el cerro que marca el vértice en la unión de los ríos Eresma y Clamores, este palacio-castillo se construyó bajo mandato del rey Alí ibn Yúsuf en el siglo XII sobre los restos de una fortificación romana que ya debía existir en los tiempos del acueducto.

Su perfecto estado de conservación le hacen postularse como visita obligada (y reiterada) cada vez que pares por la ciudad de Segovia. No todos los días puedes disfrutar de pasear sobre un puente levadizo para cruzar un profundo foso, subirte a la torre del homenaje con remates en punta, perderte por las estancias interiores ambientadas de época o visitar el Museo del Real Colegio de Artillería.

El precio de la entrada va desde los 2,50 hasta los 8 euros, en función de los accesos. Doy fe de que las visitas guiadas son totalmente recomendables, y sólo tienen 1 euro de suplemento por entrada. Si prefieres ir a tu bola, tienes audioguías disponibles por 3 euros.

Castillo de Coca (Coca, Segovia)

Algo menos de una hora nos separa de nuestra próximo encuentro con la historia. Será viajando en dirección noroeste hasta toparnos con la bella localidad de Coca, donde su imponente castillo se aleja del inherente y sobrio aspecto medieval. El castillo de Coca es uno de los mejores representantes (por no decir el mejor) del estilo gótico-mudéjar aplicado a una fortaleza.

Levantado en el siglo XV al borde de un meandro del río Voltoya, los constructores emplearon el ladrillo como elemento decorativo además de constructivo. Su estructura destaca por contar con un doble recinto amurallado rodeado de un foso que sólo se puede cruzar a través de un puente fijo.

Como en muchos otros casos, el desuso, la avaricia y el pillaje dejaron a esta belleza arquitectónica en estado de ruina tras la ocupación de las tropas napoleónicas y el afán de negocio de un administrador de la Casa de Alba que vendió hasta columnas de mármol completas del patio. Sólo después de ser declarado Monumento Nacional en 1926 y Monumento Histórico Nacional cinco años más tarde se plantearon las obras de restauración que finalmente se acometieron entre 1956 y 1958.

En las dependencias del castillo de Coca el Ministerio de Cultura lleva impartiendo clases desde 1958 para la Escuela de Capacitación Forestal. Puedes imaginarte lo solicitados que están estos servicios, no todos los días puedes formarte como profesional en las entrañas de un edificio que es historia viva.

Esta majestuosa fortaleza se puede visitar durante todo el año en horario de mañana o de tarde, salvo el primer martes de cada mes y todo el mes de enero. El precio de la entrada general es de 2,70 euros.

Castillo de Arévalo (Arévalo, Ávila)

Quizá al seguir nuestra ruta en dirección hacia el ocaso, al llegar a la A-6 nos encontremos con uno de los castillos con menos florituras de todo este recopilatorio. A sólo 28 kilómetros, en Arévalo, nos toparemos casi de frente con una inmensa mole de piedras colocadas unas sobre otras hasta formar el imponente torreón que destaca en las vistas de este pueblo abulense.

Por su estratégica posición elevada, antes del siglo XII se levantó aquí una torre de vigía que poco a poco fue cobrando importancia y aumentando sus capacidades defensivas. En el siglo XII aquella torre se fortificó dentro de lo que hoy sería la gran torre del homenaje fácilmente visible a varios kilómetros a la redonda.

Fue en el siglo XV cuando el duque de Béjar, Álvaro de Zúñiga (por ello también se le conoce como castillo de los Zúñiga), encargó la construcción de esta fortaleza en la intersección entre los ríos Arevalillo y Adaja. Ambos cursos hacen las veces de foso, por lo que no hizo falta excavar el perímetro.

Tras pasar a manos de los Reyes Católicos, el castillo de Arévalo se reformó en profundidad para ser usado durante años como residencia y cárcel de personajes ilustres. Después, una historia de olvido y codicia casi puso fin a este castillo, siendo utilizadas sus piedras incluso como cantera para los pueblos cercanos.

Si pasas por la A-6 y vas con tiempo, desviarte para hacer una visita no te llevará demasiado tiempo. Podrás ver desde un baluarte encontrado enterrado recientemente hasta estancias palaciegas, un museo del cereal y contemplar las vistas desde lo alto de su azotea.

Castillo de La Mota (Medina del Campo, Valladolid)

Retomamos la A-6 en dirección A coruña y detendremos nuestro camino a sólo 30 y algo kilómetros más adelante, al llegar a la localidad de Medina del Campo. La próspera población vallisoletana se deja proteger desde lo alto de un cerro por el Castillo de La Mota, una edificación de estilo mudéjar que fue testigo y protagonista de la reconquista.

Debido a la inestabilidad de la zona durante las disputas entre árabes y cristianos, la población quedó casi totalmente deshabitada, lo que necesito de un proceso de repoblación entre 1070 y 1080. Para proteger a estos nuevos habitantes se fueron sucediendo varios recintos amurallados al mismo tiempo que el propio castillo se fue alzando.

Poco a poco la estructura se fue mejorando, pero no fue hasta que Juan II y su hijo Enrique IV levantaron la torre del homenaje y el interior de la fortaleza. Posteriormente los Reyes Católicos encargaron la gran muralla que hoy luce orgulloso.

Con el paso del tiempo se ha ido adaptando a cada necesidad, pasando de ser un castillo artillero a archivo, prisión o último hogar de Isabel la Católica, hasta el monumento y centro cultural que es hoy. Es visitable durante todo el año y los siete días de la semana.

Castillo de Ampudia (Ampudia, Palencia)

Damos un salto en el camino y ponemos rumbo 90 kilómetros al norte hasta llegar a la localidad palentina de Ampudia. Situado a las afueras de la población, esta fortaleza es un ejemplo claro del estilo castillo señorial castellano, aunando propiedades como edificación defensiva y palacio/residencia.

La construcción se realizó entre 1461 y 1488 y tras ser adquirido en 1960 por Eugenio Fontaneda (sí, ese, el de las galletas) se restauró en profundidad respetando los materiales y técnicas de la época para lucir tan imponente como hoy puedes comprobar. En su interior guarda una extensa de arte y antigüedades de la cuenca del Duero que el empresario ha ido recopilando con el paso de los años.

Pese a haber sido un palacio habitado, incluso objeto de disputa entre la mujer y el hijo de su constructor, don García López de Ayala, no prescinde de grandes torreones en sus esquinas ni a un considerable foso que se sortea a través de un puente levadizo.

Lo puedes visitar siempre de manera guiada, y podrás elegir entre visitar la Colección Eugenio Fontaneda (4 euros) o un recorrido por los lugares más secretos desde la torre del homenaje a las mazmorras (20 euros).

Castillo de los Templarios (Ponferrada, León)

Para cerrar esta ruta nos tendremos que dar un buen paseo, algo más de 200 kilómetros nos separan de nuestro punto final, aunque no es más que un punto y seguido. Eso sí, te prometo que este último recorrido hasta la provincia de León merece la pena.

El castillo de Ponferrada utilizó las bases de un castro de los celtas para levantar un asentamiento romano primero y visigodo después. Fue en 1178 cuando Fernando II de León dio luz verde a los templarios para que se establecieran en la localidad, pero no fue hasta el año 1187 cuando se data la primera fortificación en este enclave.

El conocido como Castillo Viejo se construyó en el siglo XV, y a partir de 1850 esta preciosidad arquitectónica fue pasto del mercadeo vendiendo sus piedras, sus muros y hasta permitiendo la construcción de un campo de fútbol en su interior. Nuevamente fue el nombamiento como Monumento Nacional lo que evitó en 1924 que se siguiera deteriorando.

Las partes construidas en siglos diferentes aún se diferencian: la del siglo XII al norte y el resto del siglo XV. Todo el perímetro está rodeado por una muralla con torreones, destacando la del Malvecino que en algún momento tuvo tres pisos.

La entrada al recinto a través de una puerta flanqueada por dos torreones a la que se llega a través de una rampa lateral es, como poco, de gran valor artístico. Cruzando su arco entramos a la torre del homenaje, y de ahí a un patio cubierto ahora por escombros.

Este Monumento Nacional Histórico Artístico podría estar mejor conservado, pero aun así es un lugar donde podrás perderte durante horas de martes a domingo en horario de 10:00 a 14:00 y de 16:00 a 18:00, y ya de paso, disfrutar de la magnífica gastronomía de El Bierzo.

Los drones son una de las revoluciones tecnológicas este principio de Siglo XXI. Se han popularizado de tal manera que ya se usan para una sinfín de tareas en las que años atrás se habría necesitado un costoso avión o helicóptero para ello. Desde entregar burritos hasta inspeccionar torres de refinerías, hacen de todo, Incluso se plantea su uso como radares de velocidad y quizá un servicio de taxis autónomos de la mano de Airbus. El drone es una pequeña revolución. Pero en Alemania los quieren lejos de los circuitos.

Según cuenta en WeltN24, Deutsche Telekom estaría desarrollando junto con otras compañías un sistema para defenderse de los drones. Concretamente, trabajan para poder impedir el vuelo de los drones en determinados sitios, como estadios deportivos, eventos políticos y circuitos de automovilismo.

Objetivos estratégicos

La idea de base es conseguir mejorar la seguridad en eventos públicos y en industrias estratégicas, como las centrales nucleares. En 2015, por ejemplo, hubo en Francia 17 vuelos de drones no autorizados encima o cerca de centrales nucleares, con el riesgo para la seguridad que eso conlleva.

Para Deutsche Telekom, el objetivo es también ofrecer un servicio de protección contras los drones a empresas potencialmente sensibles al espionaje vía drones, como los fabricantes de automóviles. Dronetracker es uno de los sistemas estudiados por Deutsche Telekom y utilizado con éxito en el último debate presidencial en Estados Unidos. Eso sí, cuesta 250.000 euros. Aunque para una marca de automóviles no sería una inversión importante.

Los drones en los circuitos

Oficialmente, ningún fabricante se ha pronunciado sobre el uso de drones en sus instalaciones o cerca de ellas, pero es evidente que les gustaría tenerlos alejados de sus centros de I+D, circuitos de pruebas y demás instalaciones, pero también de circuitos públicos, como el Nürbugring. Incluso, como participante en una tanda puede que no te interese encontrarte con un drone a metro y medio del suelo al salir de una curva.

En Motorpasión | La Dronekhana es una gymkhana de drones con un montón de coches Ford por medio

Guste más o menos dentro y fuera de sus fronteras, la realidad es que Donald Trump ya es el nuevo Presidente de Estados Unidos de América, al haber ganado las elecciones presidenciales frente a la otra candidata, Hillary Clinton. En Motorpasión no vamos a entrar a valorar la victoria de Trump porque eso ya lo hacen otras publicaciones hermanas mejor que nosotros.

Lo que sí vamos a hacer es repasar cuáles son los coches que Donald Trump tendrá que dejar aparcados en su garaje cuando se mude a la Casa Blanca y no le quede otro remedio que utilizar la Cadillac Presidential Limousine que estrenó Barack Obama con su nombramiento. Porque estas joyas se quedarán paradas ahora que Donald Trump es el Presidente de Estados Unidos.

El magnate es un gran amante de los coches y así lo ha sido durante toda su carrera profesional hasta llegar a la Casa Blanca. Durante años ha sido relativamente habitual ver a Trump posar con diferentes coches, desde grandes berlinas de lujo hasta los tradicionales coches deportivos americanos, aunque en su colección también cuenta con unos cuantos coches exóticos europeos. Estos son.

Lamborghini Diablo

El primero que destaca es un Lamborghini Diablo de color azul eléctrico que Trump adquirió en 1997. El superdeportivo italiano, con el que llegó a posar para alguna foto acompañado de alguna de sus tres mujeres que, quien se lo iba a decir a ellas, hoy sería primera dama si no fuese porque se casó en 2005 con Melania Knauss-Trump, una ex modelo eslovena un poco más jóven que él. ¿O es ella la de la foto?

Mercedes SLR McLaren

Otro coche que destaca en la colección de Donald Trump es un** Mercedes SLR McLaren** de color plata, con el que se le ha visto en varias ocasiones por las calles de Nueva York. Al parecer es una unidad del año 2003 que Trump adquirió nueva y que tiene muy pocas millas en el contador. El detalle si os habéis fijado en la foto, es que cuando lo recibió tenía un lazo rojo en el techo. ¿Regalo de el a su mujer o viceversa?

Rolls-Royce Phantom

Tal vez el coche que más encaje con la personalidad de Trump sea el Rolls-Royce Phantom, aquel lujoso gigante que tuvimos la ocasión de probar hace un par de años en exclusiva (parte 1, parte 2 y vídeo). La berlina de superlujo también forma parte de su flota particular de vehículos, y perfectamente podría utilizarlo para sus labores de representación al frente de la Casa Blanca, pero no dispone de las medidas de seguridad necesarias y claro, tampoco representa a la importante industria automovilística norteamericana.

Rolls-Royce Silver Cloud

Trump también tiene cierta afición por los coches clásicos, de ahí que posea un Rolls-Royce Silver Cloud de los años 50. Algunas malas lenguas dicen que este modelo del año 1956 fue su primer coche y que por eso Trump ha forjado esa personalidad un tanto arrogante y altiva. Quién no iba a ser como él teniendo un Rolls-Royce como primer coche...

Chevrolet Camaro Indianapolis 500 Pace Car

Tal vez este sea el coche con el que más polémica ha generado Trump. En 2011 Donald Trump fue elegido para conducir el Pace Car de las 500 Millas de Indianápolis, una decisión que despertó gran polémica entre los aficionados, que no veían por qué el y no un piloto iba a realizar esa labor. Finalmente Trump no llegó a acudir a la carrera por problemas de agenda y le sustituyó A.J. Foyt. De todas formas, Trump recibió el coche y posó con él para las fotos, que todavía descansan en el archivo de General Motors.

Para cerrar, no olvidemos que Donald Trump se define como defensor de la industria automovilística norteamericana, de ahí que durante la campaña electoral llegase a cargar contra Ford por trasladar la producción del Focus y del C-Max a México, lo cual obligó a la compañía norteamericana a anunciar que la Ford Bronco se fabricaría en Michigan para paliar las críticas derivadas del comentario de Trump. Señores y señoras, al menos durante los próximos cuatro años el espectáculo llegado del otro lado del charco está asegurado.

La electrónica y la informática evolucionan a una velocidad de vértigo, pero el automóvil no se queda atrás. Últimamente incluso lo hace a la misma velocidad debido a las novedades relacionadas con esos dos mundos paralelos, la conectividad y toda esa cacharrería que llega a influir hasta en el comportamiento dinámico del vehículo.

Pero desde sus inicios el automóvil ha estado en constante cambio, es un invento todavía joven que ha visto cómo en su último medio siglo de vida ha acelerado su evolución de una forma vertiginosa. Y a la par lo ha ido haciendo su publicidad, que poco o nada tiene que ver la actual con la que encontrábamos hace relativamente poco. Para empezar hasta el soporte está en extinción... sí, hablo de las revistas de papel.

Hoy se vende ecología, seguridad, mínimos consumos y, en contadas ocasiones, prestaciones. Pero fijaos en esta recopilación de antiguos anuncios sacados de revistas.

Citroën

Anuncios de la AKS 400 y Dyane 6-400 orientados puramente a la utilización como vehículo para el trabajo.

Renault

El incombustible Renault 4 y su publicidad encaminada a su polivalencia, practicidad y resistencia.

SEAT

SEAT, la marca española que con el 600 movilizó el país, con esta publicidad dejaba claro que era un coche para todos y para todo:

Y con estos anuncios del 850 apostaba claramente por las prestaciones:

Cuando éramos críos todos hemos jugado con cochecitos de metal. Las horas y horas de diversión que nos dieron esos cochecitos que cabían en el bolsillo y que llevábamos a todas partes quedaron atrás. Ahora nos hemos pasado a los coches de verdad, al slot o al modelismo, pero todos recordamos esos coches. Y estoy seguro que todos teníamos una marca favorita (personalmente, era de Majorette y de Matchbox).

Y de todos los cochecitos que tuvimos ¿cuántos todavía conservamos? Yo ni uno, por desgracia, pero Bruce Pascal nunca dejó de coleccionar los Hot Wheels. Tanto, que a día de hoy posee más de 3.500 miniaturas Hot Wheels y tiene una habitación de su casa dedicada sólo para los cochecitos.

Algunas piezas de su colección incluyen 175 prototipos que nunca llegaron al comercio y el Hot Wheels más raro o exclusivo de todos, un Volkswagen Combi rosa con tabla de surf. Según Bruce, sólo está miniatura está valorada en 150.000 dólares, toda la colección está valorada en un millón de dólares.

Con tanto Hot Wheels por casa -y objetos relacionados con Hot Wheels- a Bruce le gustaría abrir un museo de Hot Wheels. Y es no únicamente para que un día no se desperdicie su colección, sino porque considera que tiene más piezas originales que la propia Mattel.

En Motorpasión | Estas eran las fábricas que creaban los coches de tus sueños cuando eras niño

Si te quedaban demasiado lejos o si no has tenido suficiente con las rutas que os hemos preparado semanas atrás por los mejores castillos de Castilla-La Mancha y su réplica por las mejores fortificaciones de Castilla y León, ahora ponemos a tu disposición un recorrido más que interesante a los pies de los Pirineos.

Partiendo casi desde la orilla del Mediterráneo emprenderemos un viaje de poco más de 900 kilómetros conociendo algunas de las más bellas y representativas construcciones medievales del noroeste peninsular. ¿Nos vamos de rutas? Acompáñanos por los nueve mejores castillos de la Corona de Aragón.

Castillo de San Fernando (Figueres, Girona)

Iniciando nuestra ruta desde la localidad gerundense de Figueras, empezaremos el recorrido por todo lo alto, con uno de los mejores y más majestuosos castillos que nos podemos encontrar. Erigido sobre una colina de la localidad, esta fortaleza militar de considerables dimensiones se levantó en el siglo XVIII.

Es uno de los pocos que hemos visto en toda nuestra serie que no pertenece a la época medieval, pero no por ello se merece quedar fuera. Es el más grande de todos los que hemos recopilado, con una superficie de 32 hectáreas y un perímetro de 3.120 metros. De hecho, cuenta con el mérito de ser la mayor fortaleza europea construida en el siglo XVIII.

Su primera piedra se colocó el 13 de diciembre de 1753 y su finalidad era clara: albergar un ejército de 6.000 hombres que fuese capaz de frenar cualquier invasión procedente del norte. Por ello, en sus entrañas se escondían seis baluartes interiores, nueve enormes edificios, unas inmensas caballerizas para 450 caballos, y unas gigantescas cisternas bajo el patio de armas capaces de albergar 40 millones de litros de agua.

Gracias a su buen estado de conservación es visitable durante todo el año, y por sus grandes dimensiones las visitas se desglosan en dos tipos: a pie por el interior o por el exterior en vehículos todo terreno y embarcaciones neumáticas para las zonas subterráneas.

Castillo de Montsonís (Montsonís, Lleida)

Dejando el mar a la espalda y partiendo hacia el interior, atravesamos el interior de Catalunya hacia la provincia de Lleida hasta toparnos con el Castillo de Montsonís. Construido durante el siglo XI en lo alto de la localidad homónima, esta edificación de piedra de estilo románico tuvo por objetivo inicial defender las zonas repobladas tras la reconquista en 1024.

En el interior de las dos torres que guardan su fachada principal y cruzando por cualquiera de sus tres puertas de acceso nos encontramos ahora con la sede de Castells Culturals de Catalunya, una organización que lucha por fomentar la actividad en estas construcciones para que no caigan en el desuso ni en el olvido.

Único por ser uno de los pocos castillos habitados, el de Montsonís mantiene su bandera ondeando en lo alto de la torre del homenaje, y siendo el primer castillo privado que se abrió al público para su disfrute. En su interior podemos pasear por las dependencias decoradas de época como el comedor, las cocinas, la habitaciones señoriales, los calabozos, la bodega y hasta un pasadizo que comunica el castillo con el Monasterio de Salgar, al tres tres kilómetros de distancia.

Se puede visitar de lunes a domingo a un precio de 2,40 euros para niños y 4,80 euros, guía incluido, con precios especiales para grupos.

Castillo de Monzón (Monzón, Huesca)

Pasando ahora a la provincia vecina de Huesca, viajamos otros 85 km hacia el este para llegar a la localidad de Monzón. Al sur de Barbastro se muestra imponente uno de los mejores y más bonitos castillos de Aragón. El castillo templario de Monzón de origen musulmán vigila la localidad con el mismo nombre desde su punto más alto.

Estratégicamente situado fue uno de los más disputados desde su construcción en el siglo X. A comienzos del siglo los árabes erigieron sus paredes y dominaron la comarca, hasta que pasa a manos cristianas en 1089. Posteriormente se cedió a la Orden del Temple, quienes levantan las murallas exteriores, las torres, las caballerizas (excavadas en la roca) y los dormitorios.

El aspecto definitivo que podemos contemplar hoy en día data del siglo XVIII, fruto de su constante evolución a cuenta de ser una fortaleza que no dejó de usarse por guarniciones militares hasta entrado el siglo XIX. Se puede visitar de lunes a domingo a un precio de 3 euros para los adultos, 2 euros para los jubilados y los niños menores de nueve años no pagan.

Ciudadela de Jaca (Jaca, Huesca)

También conocida bajo el nombre de Castillo de San Pedro hasta el siglo XIX, la ciudadela de Jaca se levanta bajo orden de Felipe II a finales del siglo XVI. Su edificación se realizó bajo el mando de Tiburcio Spanochi, ingeniero italiano de confianza del rey, con forma de estrella pentagonal se mantiene casi intacta hasta nuestros días.

Su objetivo como el de otras fortificaciones más o menos modernas de la zona era el de defender la frontera con Francia. Conserva todos sus elementos, desde el foso exterior hasta los túneles, pasando por los baluartes, las murallas, cuarteles, almacenes y hasta la entrada principal a través de un precioso puente levadizo.

A diferencia de los medievales, este castillo es un gran ejemplo de la arquitectura italiana en su evolución hacia fortines pensados para el uso de artillería, con muros de menor altura pero mucho más anchos, taludes y emplazamientos para cañones y armas de fuego.

Su visita es imprescindible, ya que pese a haber vivido horas bajas, en 1968 se restauró con un cuidado exquisito. En la actualidad aún hay presencia militar en el interior, ocupado en parte por las unidades militares de Jaca, pero se puede visitar a un precio entre 4 y 12 euros, dependiendo de si queremos visitar sólo el castillo con guía, acceder también al museo de miniaturas y las salas de tropas de montaña o si queremos disfrutar del espectáculo "La Memoria de la Piedra".

Castillo de Loarre (Loarre, Huesca)

Desde los pies de los Pirineos iremos bajando hacia el sur y disfrutando de impresionantes parajes de montaña durante 100 km hasta llegar a Loarre. Allí un castillo románico comparte el nombre con la localidad y con la sierra desde la que domina la llanura de la Hoya de Huesca.

Nombrado Bien de Interés Cultural y Monumento Nacional en 1906, el castillo de Loarre luce un muy buen estado de conservación pese a los casi 10 siglos que han pasado desde su construcción en el siglo XI. Salvo por la parte del castillo viejo que se encuentra derruida, se considera como uno de los castillos románicos mejor conservados de Europa.

Rodeado por un perímetro amurallado con 10 torreones construida posteriormente, el castillo se asienta sobre una formación de roca caliza y cuenta dos iglesias (de San Pedro y de Santa María), estancia diversas, cementerio, calabozo, sala de armas, aljibe, cocinas, una torre al norte, torre del homenaje y torre de la reina.

Se puede acceder en horario de invierno, verano y primavera/otoño a precios de 3 a 6 euros, pero si te da mucha pereza ir puedes verlo en la película 'El Reino de los Cielos', dirigida por Ridley Scott y protagonizada por Orlando Bloom.

Castillo de Sos del Rey Católico (Sos del Rey Católico, Zaragoza)

Lejos de ser sólo un castillo, la localidad de Sos del Rey Católico constituye uno de los pueblos de estilo medieval más bonitos en los que hacer un alto en el camino. En el año 975 y bajo el control de los árabes se construyó una fortaleza de madera sobre la Peña Feliciana para defender los terrenos de alto interés estratégico.

Con posterioridad se reformó en el siglo XI, y en el siglo XII recibió su aspecto definitivo a petición de Ramiro II. Hasta entonces contaba sólo con una planta irregular y la torre del homenaje, fue en el siglo XIII cuando se sumó la iglesia de estilo románico.

Alrededor de su perímetro poco a poco se fue formando la localidad de Sos del Rey Católico, siempre sin bajarse de la elevación que daba protección de manera natural a las casas, aunque finalmente se amuralló todo el perímetro y sirvió de apoyo para las nuevas viviendas.

Castillo de Sádaba (Sádaba, Zaragoza)

A sólo 30 kilómetros hacia el sur por la A-127 nos plantamos en Sádaba, una pequeña localidad a 90 km de Zaragoza en la frontera con Navarra. Después de la expulsión de lo árabes de la zona, la repoblación necesitaba dotar de protección a los pobladores de la región y ya a comienzos del siglo XI se habla sobre un castillo previo sobre el que seguramente se cimentó esta construcción del siglo XII.

No destaca por ser un fuerte excesivamente defensivo, ya que carece de foso, vanos y saeteras. La mejor defensa la constituyen sus gruesos y altos muros de piedra y torres almenadas cuadradas, todo hecho a base de sillares perfectamente labrados.

El recinto amurallado de más de 1.000 metros cuadrados cuenta con nada menos que siete torres de planta rectangular. Cuatro de ellas están en las esquinas, y entre todas destacan las conocidas como torre del rey (de mayor altura) y torre de la reina, todas comunicadas por un estrecho camino que las cruza.

Actualmente se encuentra en manos de la Diputación de Aragón, que se está encargando de su conservación y organización de actividades. Se puede acceder al castillo de viernes a domingo a través de la oficina de turismo, a un precio máximo de 2 euros (3 euros si es con guía).

Conjunto fortificado de Calatayud (Calatayud, Zaragoza)

Damos un salto en el camino y nos trasladamos hasta una de las urbes más importantes de Zaragoza: Calatayud. Allí nos encontraremos un recinto amurallado que no es uno, sino cinco castillos unidos que hacían las veces de defensas en uno de los territorios más disputados de la región.

La ciudad de Qal'at Ayyub fue fundada en 716 por el emir árabe Ayyub, que dio su nombre al asentamiento y posterior castillo. Para defender la localidad de sus rivales árabes, en el siglo IX se amplió la zona fortificada, y tras ser recuperada por Alfonso I el Batallador en 1120 se perfeccionó aún más su defensa con complejas murallas que salvan los barrancos y se establecieron un total de cinco castillos en sus puntos más altos.

Castillo del Reloj, Castillo de la Peña, Castillo de Doña Martina, Castillo Mayor, Recinto de la Longía, Puerta Emiral y Torre Albarrana forman esta megalómana construcción que ahora no pasa por su mejor momento, pero que sin duda alguna merece la pena echar un buen rato entre sus restos.

Castillo de Peracense (Peracense, Teruel)

Nuestra última parada la haremos mucho más al surde vuelta a la provincia de Teruel, en Peracense, una ciudad que tiene el orgullo de contar con un castillo que es un ejemplo perfecto de integración con el entorno. Aprovechándose de la escarpada orografía natural del entorno, este castillo del siglo XII se construyó aprovechando la propia roca de rodeno que conforma sus cimientos.

La construcción en sí misma cuenta con tres recintos fortificados: una zona exterior con muralla almenada y varias torres y saeteras que protegen una explanada interior, un recinto medio con una doble muralla que adapta sus formas a la roca y protegía a las tropas y una tercera zona más elevada desde donde se divisa todo el valle.

Esta construcción amurallada de color rojo tan singular corrió serio peligro (como siempre en nuestro país) hasta que la Diputación General de Aragón se hizo con su control en 1987. Desde 2014 en sus patios se puede visitar una exposición con réplicas de armas de asedio medievales y el primer fin de semana de agosto se hacen recreaciones.

Los precios por visita son también para todos los públicos, con 3 euros por la entrada más cara. Si quieres pasarte a echar un ojo mira primero la web del ayuntamiento, donde vienen perfectamente bien explicadas las horas en las que se puede acceder.

Fotos | Megaconstrucciones, Turinea, Turismo de Aragón, pamplona.es

Se llama Power Wheels Smart Drive Mustang y es una colaboración entre el fabricante de automóviles de Michigan y la firma de juguetes Fisher-Price. Se trata de un Ford Mustang de juguete, ideado para niños, aunque con tecnología propia de vehículos de verdad. Además de ser eléctrico y funcionar con batería, cuenta hasta con control de tracción y sensor de estabilidad.

Aunque no llegará a las tiendas estadounidenses hasta el mes de diciembre, y a un precio algo prohibitivo de 359,99 dólares (unos 341 euros), estará disponible en color azul o rosa, imitando a la perfección la estética del Mustang GT que conduce papá. Ford asegura que el juguete está expuesto en el Salón del Automóvil de Los Ángeles, aunque se nos debió pasar por alto durante nuestra visita.

Quizá lo más interesante de este juguete es la tecnología Smart Drive, que supone que el propulsor eléctrico de este Mustang esté controlado electrónicamente. De hecho, incorpora control de tracción (si se detecta que las ruedas patinan el sistema ajusta la velocidad de giro del motor para ayudar a afrontar hierba mojada o terreno bacheado) y ayuda de estabilidad (si se detectan ángulos peligrosos el motor se desconecta).

Además, el pony car incorpora un panel de instrumentos digital (LED y táctil) con velocímetro, indicador de carga de la batería e incluso la posibilidad de que los padres limiten la velocidad entre 2 y 8 km/h, así como un sistema de sonido que reproduce sonidos de motor reales de un Mustang, de acuerdo a la velocidad a la que se circule, y permite también reproducir música a través de una toma auxiliar. El fabricante asegura que el motor no tiene un comportamiento simple de "on/off", sino que es capaz de variar la velocidad de giro para "salidas rápidas" o "frenadas intensas".

Vídeo | Youtube

Si estas pensando en hacer un regalo de Navidad a un familiar o amigo muy petrolhead, quizá lo que te enseñamos hoy te resulte la opción ideal. Se trata de una maleta de viaje de tamaño mediano -con medidas de cabina- con un diseño muy curioso, que replica el de un bidón de gasolina metálico. Puede que no sea la maleta más versátil o espaciosa de la historia, pero... ¿y lo que mola?

Disponible en muchos colores, incluídos un tono rojo que le va al pelo o un verde militar, y desde 139,99€, la llamada G-case también se ofrece en acabado fibra de carbono (899,99€) o con decoraciones de marcas (BMW, VW, etc...). Además, también hay una versión más pequeña y asequible, llamada G-Case Mini, y una nueva variante: la mochila o G-case Backpack.

La G-case está fabricada en Bélgica con metal de 0,8 milímetros de grosor obtenido de bidones de gasolina auténticos, y mide 460mm x 350mm x 160mm, por lo que entra dentro de las medidas de cabina de gran parte de las compañías (si no todas). Cuenta con un asa telescópica, ruedas de goma y se ofrecen diferentes espumas para el interior, para quien quiera transportar objetos delicados, como material fotográfico, por ejemplo.

Otras maletas 'de motor'

A lo largo de los años hemos visto muchas maletas asociadas al mundo del motor, aunque es cierto que más que pensadas para el mercado de los auténticos quedamos o petrolhead, normalmente los juegos de maletas ofrecidos por los diversos fabricantes de automóviles están enfocados más al lujo y los clientes adinerados.

Buenos ejemplos de esto son los set de bolsas de viaje de Rolls-Royce (unos 40.000€) o incluso aquella maleta-coctelera del mismo fabricante de lujo británico. BMW, por su parte, mostraba hace unos años un kit de bolsas de fibra de carbono para el BMW i8, firmadas por Louis Vuitton. Mucho lujo... y pocas nueces.

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Si has estado alguna vez en Nürburgring Nordschleife seguro que recuerdas los 'lap tickets' y la famosa Ring Card, que era una especie de monedero virtual. Pues bien, a partir de ahora te puedes ir olvidando de todo esto porque el circuito acaba de estrenar un nuevo sistema de gestión, que funciona a través de una aplicación para smartphone o tablets y códigos QR. Ya todo es digital.

La aplicación, llamada Green Hell Driving App y disponible para iOs y Android, permite comprar vueltas a Nordschleife y también al moderno circuito de GP (tandas de 15 minutos), así como el pase de temporada (1.900 euros). En cualquier caso, los precios también se actualizan: una vuelta al Ring costará 25 euros de lunes a jueves y 30 euros en fin de semana (viernes a domingo) y festivos.

Una vez registrados, la aplicación ofrece un panel inicial con información relevante sobre el número de coches en pista, la previsión meteorológica, calendario de apertura de ambas pistas, tu crédito o saldo, imágenes en vivo de varias cámaras del circuito o alertas por posibles incidencias en pista. Además, la aplicación genera un código QR cuando adquieres vueltas, que tendrás que escanear en la barrera que da acceso al circuito (como antes con la Ring Card).

Por último, ya no habrá paquetes de varias vueltas, más baratos. Ahora cada usuario irá consiguiendo créditos (Green Hell Credits) con sus compras y después dichos créditos se podrán intercambiar por vueltas.

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