A principios de 2014, un socavón se tragó varios coches en el museo Corvette en Bowling Green, Kentucky. La tierra se tragó ocho Corvette y algunos estaban tan destrozados que ya no se pudieron arreglar. Es uno de los episodios más famosos de socavón, pero no es el único.

Sin que sea algo que ocurre a diario, los ejemplos de socavones en la carretera son más habituales de lo que nos pensamos. Algunos de los más famosos en España son el de la AP-7 en 2004 cerca de Girona o el de la antigua N-525 entre Zamora y Orense, considerado por la prensa local como el mayor socavón vial de España. ¿Pero cómo se forman? ¿Se pueden prevenir? La explicación es sencilla, sobre todo si me lo explican con un Hot-Wheels y una caja de arena.

Grady Hillhouse, ingeniero de profesión, lleva el canal de YouTube Practical Engineering. Mediante miniaturas y ayudas visuales explica de forma sencilla y amena complejos problemas de ingeniería civil. Aquí, nos habla de lo impredecible que puede ser nuestro subsuelo.

Y es que realmente no hay manera de predecir la formación de un socavón no de saber cuándo se está formando. Hasta que las estructuras que hay encima de él empiezan a fallar. Muchos de esos socavones se deben a rupturas de las canalizaciones de agua, especialmente las de evacuación de agua de lluvia.

Cuando se produce un socavón, éste se va a tragar todo lo que hay encima. En ocasiones son unos Corvette en Kentucky y en otras son una pareja que pasaba por Viladecavalls.

Hacer una ruta en coche no es sólo una excusa para irse de vacaciones o de fin de semana y poder desconectar, también es buscar sensaciones. Y hacer una ruta por Galicia es buscar sensaciones en las dos realidades que delimitan la vida en ese rincón de la península: la tierra y el mar.

En esta ocasión, y con la ayuda de un BMW X4 xDrive20d, saldremos de Coruña, dejando atrás la Costa da Morte en búsqueda del Cantábrico recorriendo uno de los rincones más desconocidos de esa región, especialmente frente a las Rías Baixas o la Costa da Morte. Y quizá por ser un tanto desconocida se nos antoja especialmente mágico.

Del enfrentamiento continuo entre mar y tierra nacen las cientos de rías que conforman el litoral gallego. Tierra y mar definen a Galicia. La tierra, fértil, rica y llena de secretos es ideal para perderse y relajarse entre castros, castillos y pazos. Aunque de pazos no hablaremos. Son casi todos privados y apenas abren al público: no hay nada más frustrante cuando viajas que encontrarte con una puerta cerrada.

Sobre todo, es una ruta para todos los que no pueden estar lejos del mar y de todo lo que nos ofrece, desde sus recursos (ese marisco...) hasta los que devoran sus colores, verde o azul para quedarse igualmente maravillados. Y qué mejor que la zona de Coruña para iniciar esta ruta.

A Coruña

Nuestra ruta comienza en A Coruña, el hogar de Breogán. Hablar de La Coruña es hablar del que es considerado el faro activo más antiguo del mundo y único faro declarado Patrimonio Mundial de la Humanidad: la Torre de Hércules. Cuenta la leyenda que fue desde donde hoy se asienta la Torre de Hécules que Ith, hijo de Breogán (caudillo celta que conquistó esos territorios) y fundador de Brigantia (A Coruña), divisó las verdes tierras de Irlanda. Éste intentó conquistarla pero fracasó en su intento. Sería su hijo Mil quién finalmente lo lograría.

Pero Coruña es mucho más que la Torre de Hércules. Arrancamos a los pies del monte San Pedro, donde se puede ver toda la ciudad, en el pequeño puerto de San Pedro de Visma y la Ventana al Atlántico de O Portiño. Entramos en Coruña por el obelisco Millenium hasta la ensenada del Orzán, con las playas de Riazor y Orzán.

Los amantes de la cultura se decantarán por la casa museo de Pablo Picasso donde se recrea su infancia (vivió en Coruña de 1891 a 1895) y el Museo de Bellas Artes, donde destacan grabados de Goya y óleos de Rubens. Además, a principios de agosto se celebra el imprescindible festival “Viñetas desde o Atlántico”, el mayor festival de cómic al sur de Angoulême (los fans de cómics y no tanto de manga sabrán apreciar el matiz).

Los más curiosos se interesarán por el Domus o Casa del Hombre (un museo interactivo sobre la humanidad), por el MUNCYT (Museo Nacional de Ciencia y Tecnología) que alberga parte del Boeing 747 Jumbo “Lope de Vega”, el avión que en 1981 transportó de Nueva York a España el Guernica, de Pablo Picasso. Por supuesto, el Aquárium Finisterrae con su gabinete del Capitán Nemo y su tanque de 4,4 millones de litros de agua de mar en movimiento que da cobijo a más de 1.100 animales de 34 especies diferentes.

¿Y la gastronomía? Dos imprescindibles y casi tan antiguos como la ciudad misma: la Pulpería de Melide y La Bombilla. El primero os servirá el mejor pulpo de la ciudad, mientras que el segundo es el representante más genuino del tapeo al estilo de la coste norte de España. Hace 30 años -o más- era un simple bar del casco antiguo, hoy es toda una institución.

Dejamos La Coruña atrás y emprendemos ruta hacia Puentedeume al volante del BMW X4, el cual ha resultado ser un compañero de viaje ideal.

De Coruña a Pontedeume

Por Coruña y Sada, densamente pobladas, el BMW X4 xDrive20d no puede esconder la naturaleza de su motor diésel. Aunque el 2.0 litros sea más muchísimo más silencioso y tiene muchas menos vibraciones que la anterior versión de este motor, se sigue apreciando que es un diésel, especialmente cuando el sistema stop/start automático entra en marcha. Y eso que éste también ha mejorado con respecto a anteriores iteraciones del sistema.

A baja velocidad, su amortiguación puede resultar firmes para algunos -sobre todo al pasar sobre badenes-, pero personalmente me gusta ese toque durito que hace que en carretera tenga más aplomo.

El Castillo De Santa Cruz, en Oleiros.

Camino de Pontedeume, podemos parrar en Oleiros y la playa de Santa Cruz. El interés no está en la playa sino en el castillo de Santa Cruz. Se trata del monumento más destacable del municipio. Situado en un islote accesible por un puente de madera (pero que queda unido a tierra en bajamar) es uno de los tres castillos -junto con el de San Antón y el desaparecido de San Diego- que formaban la defensa artillada de La Coruña. Está en un excelente estados de conservación ya que sigue en uso: hoy es un centro de educación ambiental.

Nuestra siguiente parada será en Pontedeume e iremos por la AP-9. La autopista nos hace apreciar aún más el confort y el empuje (80 a 120 km/h en 8,6 s) del que hace gala el motor (190 CV y 400 Nm) de nuestro compañero de viaje. A velocidad constante, el volumen sonoro del motor está mucho más contenido que en ciudad.

Por otra parte, hace gala de un confort muy halagüeño aunque su habitabilidad no es la que esperas en un coche de estas dimensiones (4,67 m de largo). Su peculiar diseño y plataforma compartida con el BMW X3 de 2003 (llegará un nuevo modelo este otoño que puedes descubrir aquí) explican esa habitabilidad simplemente correcta para la categoría.

Las Fragas del Eume

Pontedeume es una pequeña villa cuya importancia estratégica en la zona está ligada para siempre a la poderosa saga feudal de los Andrade. Así, tras cruzar el puente sobre el río Eume, compuesto de 15 arcos y erigido en 1870 buscando parecerse el puente medieval que le precedió, el torreón de los Andrade domina la entrada a la villa.

Del siglo XIV -fue desplazado piedra a piedra unos metros hacia la ría para dejar espacio para la creación de un mercado municipal- es espectacular con su escudo heráldico. Se puede visitar (alberga el Centro de Interpretación de Os Andrade) y es una muestra muy elocuente de cómo vivían los señores feudales.

Antes de llegar a las Fragas del Eume haremos una parada en el Castillo de los Andrade, o lo que queda de él. Construido sobre una roca en 1360, era una fortificación de vigilancia. Se salvó milagrosamente de las revueltas de los Irmandiños (rebelión popular contra los señores feudales y el clero) aunque ahora está medio destruido: parte de la piedra de la estructura sirvió para la construcción del muelle de Pontedeume.

Vista de Pontedeume y la ensenada de Ares, al fondo, desde el castillo de los Andrade

Aún así, se conservan los muros exteriores y la torre principal. Es posible subir a la cima mediante escaleras, pero el último tramo es angosto (sería amplío para los estándares de la edad media, pero hoy...). Desde allí se dominan las rías de Betanzos y Ares.

Si no eres muy fan de historia y piedras viejas, no te puedes perder las Fragas del Eume. Este santuario forestal es un bosque de especies autóctonas (robles, abedules, tejos, fresnos, etc) sobre un tupido lecho de líquenes y helechos. En verano, es obligatorio usar el transporte público para llegar hasta el corazón del entorno y el monasterio cisterciense de San Juan Caaveiro (o San Xoán Caaveiro). Éste, fundado por ermitaños, sorprende por su localización: en medio de un frondoso bosque y rodeado de vegetación abrumadora. Vamos, que podría servir de localización para alguna entrega de Star Wars sin problema.

Redes y la ría de Ares

Dejamos atrás la vegetación que rodea Eume para acercarnos a un pequeño pueblo pesquero: Redes. Un tanto desconocido, forma parte del municipio de Ares, es una auténtica joya. Casi todas las casas tienen escalinatas hacia la ría donde amarraban los pescadores sus barcas. Sigue siendo un pueblo de espíritu marinero, aunque ahora son las embarcaciones de recreo las que están presentes en la ría.

Unas altas estructuras de madera, las “cabrias”, colocadas por artista Paco Pestana recuerdan los viejos tendederos de artes de pesca, es decir, las redes... Ya sea por su pequeña playa o por sus casas, Redes es un deleite. Detrás de la emblemática Casa Azul se encuentra la Casa de Concha Amado (1915), un clásico ejemplo de arquitectura modernista que tanto apreciaban los indianos.

Podríamos seguir hasta la zona de Ferrol y ver el castillo de San Felipe, una de las más impresionantes fortalezas militares de la costa española o perdernos por la playa de San Xurxo, pero lo dejamos para otra ocasión y seguimos al encuentro del Cantábrico. Y lo hacemos vía el Cabo Ortegal.

Cabo Ortegal

El Cabo Ortegal, en el concello de Cariño, es el punto de destino de la zona. En este faro azotado por los vientos es quizá donde mejor se aprecie la inmensidad del Atlántico, la sensación de vacío que tenemos frente a nosotros y lo pequeño que es el ser humano. Y eso a tan sólo 100 metros sobre el mar. Incluso diría que se aprecia aún más que en lo alto del precioso pero abarrotado Finisterre.

Esas sensaciones de inmensidad y vacío también las experimentaremos un poco antes de llegar al faro, tanto en la garita de Herbeira como en el mirador de A Miranda. En Herbeira, donde termina el parque eólico, se encuentra el cuerto mayor acantilado de Europa: 613 metros por encima de las olas. A esa altura ya no se oye el murmullo del mar, solo se aprecia su inmensidad y sus colores.

Acantilados De Vixia Herbeira

Muy cerca de allí, el mirador del monte Miranda ofrece desde sus 543 metros de altura una vista de la ría de Ortigueira sin igual. Puedes tomar una foto de la ría y decir que lo hiciste desde una avioneta que da el pego. Impresionante.

O Barqueiro y Estaca de Bares

La zona entre Ortegal y Estaca de Bares es un concentrado de lo que son las rías altas: inmensidad del océano, espacios recónditos en las rías y elevados acantilados. De ahí que no te puedas perder, camino del faro, una visita al que muchos consideran el banco con la mejor vista del mundo. Eso sí, en periodo estival pide turno... Está situado en el municipio de Loiba.

Al punto más al norte de la península ibérica se llega desde el pueblo de O Barqueiro vía una pequeña carretera llena de curvas. El faro del Cabo de Estaca de Bares es más bien anodino, pero al igual que en en el Cabo Ortegal lo importante no es el faro sino lo que lo rodea.

Abierto y casi infinito, el horizonte lo engulle todo. Puedes ver, si el tiempo lo permite, desde el cabo Ortegal (al oeste) hasta Viveiro, al este y ya en la provincia de Lugo. Estaca de Bares delimita, además, el océano Atlántico del mar Cantábrico.

Ahora que hemos llegado al Cantábrico terminaremos la ruta en su primera ría y de vuelta al pueblo de O Barqueiro. El nombre del pueblo se debe al barqueiro que con su barca permitía cruzar el estuario del Sor antes de que se construyese el primer puente. Curiosamente, es una de las rías más desconocidas de Galicia y sin embargo regala postales pintorescas, como la del caserío de O Barqueiro y sus fachadas de colores.

Fotos | Daniel Murias; Wikimedia; José Luis Cernadas; Eventi

[[gallery: la-mejor-ruta-en-coche-que-he-hecho-por-el-norte-de-espana-conectando-el-atlantico-y-el-cantabrico]]

Nos encantan los estudios acerca de los hábitos y la conducción: que si la marihuana reduce en un 11% los accidentes mortales, que si los videojuegos nos hacen mejores conductores, que si Justin Bieber y Amy Winehouse son lo mejor que puedes escuchar de camino al trabajo...

Ahora conocemos a través de un estudio de la Universidad de Leicester, Reino Unido que conducir regularmente durante más de dos o tres horas además de ser malo para el corazón, disminuye tu capacidad intelectual más rápidamente que aquellos que no lo hacen. Sin embargo, a la hora de usar el ordenador la cosa cambia.

Más conducción, menos inteligencia

Kishan Bakrania, estudiante de doctorado en Epidemiología en el Departamento de Ciencias de la Salud de la Universidad y autor del estudio, afirmó tras los resultados de la investigación que tanto ver la televisión como conducir durante más de dos o tres horas al día es malo no solo para el corazón, también para el cerebro.

Los investigadores analizaron los estilos de vida de más de 500.000 británicos de entre 37 y 73 años de edad durante cinco años, durante los cuales realizaron pruebas de inteligencia y memoria. Las 93.000 personas que conducían más de dos a tres horas al día de forma regular tenían una capacidad mental más baja al comienzo del estudio. Esta capacidad mental continuó disminuyendo a un ritmo más rápido que aquellos que hicieron poca o ninguna conducción.

Y es que el comportamiento sedentario afecta la capacidad intelectual: encontró que las puntuaciones de CI cayeron más rápido en los británicos de mediana edad que condujeron largas distancias cada día.

Televisión mal, ordenador mejor

Un resultado similar también se encontró para aquellos que estaban viendo televisión durante más de tres horas al día, quienes también tenían una menor capacidad intelectual promedio al inicio del estudio y que cayó más rápidamente durante los siguientes cinco años. Pero no todas las actividades sedentarias son negativas.

En 2016 se descubrió en un estudio que jugar a videojuegos contribuye a mejorar la coordinación visomotriz y supone una gran herramienta para mejorar las habilidades básicas durante la conducción.

En el estudio de la Universidad de Leicester también se descubrió que el uso del ordenador durante dos o tres horas diarias tiene un efecto estimulante en el cerebro, aumentando la función cerebral.

"Cuando ves televisión, tu cerebro es menos activo, pero usar un ordenador es estimulante", afirma Bakrania, el autor del estudio.

Otros estudios han desvelado justamente lo contrario; que mientras conducimos estamos expuestos a miles de ítems de información, convirtiendo esta cotidiana actividad en un proceso complejo. Si no, piensa en los cálculos mentales que haces cuando te encuentras con un semáforo en ámbar.

Foto | Regis Freyd
Vía | The Independent

Si eres de lo que dices eso de "de toda la vida se ha tomado el Larios con tónica y no había tanta tontería", no sigas leyendo. Porque si ya te parecía excesivo lo de los bares especializados en gintonics y la burbuja que se ha creado en torno a la ginebra, lo que vas a leer te va a remover las entrañas. The Archaeologist es una ginebra de 1.000 euros que contiene piezas de motores de Harley Davison. Así, sin anestesia.

Las tres variantes a la venta contienen las tuercas de un motor Knucklehead de 1947, los balancines de un motor Panhead de 1962 y las levas de un motor Flathead de 1939. Sí, flotando, dentro de la botella.

Los tesoros del arqueólogo

Uwe Ehinger, apodado 'el Arqueólgo', es el alma máter de este proyecto. Afirma que desde los 17 tiene una fiebre incurable llamada "el virus Harley", y desde entonces ha dedicado su vida a buscar en garajes remotos y tierras olvidadas reliquias de la mítica marca de Milwaukee.

Cada vez que encuentra alguna pieza rara y única, Ehinger piensa cuidadosamente de qué forma puede darle una segunda vida. Y un día surgió la idea de que la mejor forma posible de preservar estas piezas que tantas expediciones le habían costado, era metiéndolas en una botella de ginebra.

¿Pero esto sabe a metal? ¿Será higiénico? Nosotros no hemos tenido la oportunidad de probarla (la copa sale un poco cara), pero su creador afirma que todos los componentes están limpiados a fondo e impermeabilizados con una aleación de estaño, de forma que el líquido sea seguro de ingerir al contacto con la pieza.

Para que te hagas una idea, los tornillos que ves arriba son las piezas del motor Knucklehead que van en una de las variantes de la ginebra.

El producto entero y el diseño del empaquetado recrean el empaquetado hecho a mano de las piezas de las motocicletas de los años 30 y 40, usando materiales y técnicas auténticas. Cada botella es única y viene en un embalaje personalizado, donde se explica dónde fue encontrada la pieza y la historia de la moto en la que iba montada.

El precio de las botellas varía de 900 a 1.100 euros. ¿Te parece caro? La compañía vendió el primer lote en cuestión de horas. Si ya se han inventado colonias y perfumes con olor a motor y a gasolina, ¿por qué nos extraña esto?

Vía | Carscoops
Foto | The Archaeologist

Unos usan técnicas rudimentarias, como catapultas, puentes, bocadillos o sandías; otros tan elaboradas como submarinos y túneles laberínticos. Y últimamente, los narcotraficantes llevan utilizando de aquí a un tiempo modelos Ford y Lincoln para transportar marihuana de México a Estados Unidos. Para ser exactos, 125 kilos que habían sido cargados en vagones de ferrocarril que transportaban 200 de estos nuevos vehículos.

Ford ya está trabajando con el FBI para esclarecer los hechos, pero esta no ha sido la primera vez. Hace unos días 1 millón de dólares en marihuana fue transportado en los nuevos Ford Fusion que viajaban de México a Ohio. Alguien hizo una pausa por el camino para convertir a la marca del óvalo azul en una mula muy eficiente. Y hay más. ¿Qué está pasando con Ford?

Tres casos en cuatro meses

Según la prensa de Detroit, el cargamento de más de 125 kilogramos fue descubierto recientemente en vagones que transportaban vehículos de las marcas Ford y Lincoln importados de México. La droga fue descubierta por empleados de Ford tras descargar los vehículos en el Centro de Distribución Ferroviaria de Ford, en Michigan.

Por el momento no se han producido arrestos, pero Ford ha declarado que se están tomando el asunto en serio y que está trabajando con el FBI, Aduanas, el Departamento de Seguridad Nacional y la policía local.

¿Es que Ford no sabe dónde paran sus trenes el tiempo necesario para que sean utilizados por los contrabandistas? ¿No tiene control absoluto sobre lo que ocurre en sus plantas y durante el transporte de sus coches?

Parece que no del todo, porque a principios de julio, las autoridades estadounidenses descubrieron unos 180 kilogramos de marihuana oculta en 15 vehículos Ford Fusion que habían sido producidos en la planta de Ford en Hermosillo, México. En algún lugar del camino de México a Ohio, alguien decidió usar los coches para transportar nada menos que 1 millón de dólares en marihuana.

Espera, que hay más, y con el mismo modus operandi. En abril de este año se descubrieron 1,4 millones de dólares en marihuana en el compartimiento de neumáticos de repuesto de las nuevas Ford Fusion que salieron de México. Sin olvidar aquel estudiante que demandó a Ford porque alguien metió 50 kilos de maría en su maletero sin que se enterara.

Tal y como informa la BBC, una cantidad importante de la droga se esconde dentro de compartimentos secretos en algunos de los miles de automóviles que todos los días cruzan la frontera. Estos receptáculos, apodados "clavos" por los traficantes, suelen construirse bajo el tablero de los vehículos, en el tanque de gasolina, las llantas o disimulados como una parte del motor.

La droga con la que más se trafica

El cannabis sigue siendo la droga con que más se trafica en el mundo, aunque ha aumentado mucho la incautación de drogas sintéticas. Además, de los cultivos para la producción de drogas, el más extendido sigue siendo el de cannabis, cuya existencia comunicaron en el período 2009-2014 129 países, cifra que supera en mucho los 49 (principalmente de Asia y América) que informaron del cultivo de adormidera, y los 7 (situados en América) que informaron del cultivo de coca.

Fuente: Oficina de las Naciones Unidas contra la Droga y el Delito.

Son los resultados del Informe Mundial sobre las drogas que publicó la Oficina de las Naciones Unidas contra la Droga y el Delito en 2016. Entre los muchos datos que se pueden resaltar, está el hecho de que el número total de consumidores de cannabis se ha elevado desde 2014 en forma paralela al aumento de la población mundial.

¿En qué regiones principales se produce y consume hierba de cannabis? Encabeza la lista América, seguida de África. El continente americano sigue siendo la principal región donde se produce y consume hierba de cannabis; allí se llevaron a cabo alrededor del 75% de las incautaciones mundiales de hierba de cannabis en 2014, principalmente en América del Norte.

Por otra parte, Europa, el norte de África, el Cercano Oriente y el Oriente Medio siguen siendo los principales mercados de resina de cannabis, la mayor parte de la cual todavía se produce en Marruecos y Afganistán.

¿Y qué pasa con España? No podíamos ser menos y en 2016 la Junta Internacional de Fiscalización de Estupefacientes de la ONU destacó que España es el país de Europa que más cocaína y cannabis decomisa. No olvidemos que somos la puerta de entrada del cannabis producido en Marruecos.

9 delirantes maneras de pasar droga

La cada vez más estricta vigilancia en la fronteras y aeropuertos hace que los narcotraficantes tengan que ingeniárselas de formas cada vez más surrealistas, y hace tiempo que no se limitan a los vehículos.

1. El submarino colombiano

2. Un bocadillo jamón, queso y coca, por favor

3. Y de postre, metanfetamina en almíbar

4. Drones con drogas sintéticas

5. Piruletas de mentanfetamina, un clásico

6. Cocabazas de Costa Rica al Bronx

7. Cata de vinos por todo lo alto

8. ¿Qué? ¿Qué les pasa a mis pantalones?

9. ¿Ah, que no está hecha de cocaína normalmente?

En Motor1 han dado con la pista de Jomar Machado, un verdadero artista del diseño gráfico y el 3D que ha pasado por agencias tan prestigiosas como McCann Erickson o Thompson.

Este brasileño ha querido plasmar cómo serían las actuales joyas de la automoción en un escenario entre futurista y apocalíptico y lo ha hecho a través de decenas de diseños que bien podrían encajar en una secuela de 'El Quinto Elemento' (no caerá esa breva) o colarse en la esperada 'Blade Runner 2049' para dar caza a los replicantes. Mila Jovovich tampoco quedaría mal volante de una de estas bestias...

Tecnología imposible

Desde un Bugatti con ametralladoras, un Mustang o un MINI con lanzadores de misiles, hasta un Fiat 500 preparado para lanzar proyectiles y para volar como un helicóptero. Así imagina este artista un mundo que no existe. También hay cabida para F1, aunque bastante más agresiva. Eso sin olvidar camiones, tanques y furgonetas listas para la batalla.

Tal dosis de imaginación da para escribir el guión de varias versiones futuristas y apocalípticas para el cine. Y es que tal y como ha declarado en una entrevista a la revista Fine Arts, no solo la técnica 3D y el Photoshop son importantes.

"Ve al cine, lee buenos libros, visita exposiciones de fotografía. El 3D es una herramienta para expresarte, pero detrás debe haber un artista con un punto de vista distintivo", afirma. Como otros artistas, con centenares de fotografías convenientemente tratadas se pueden alcanzar resultados de otro mundo. Uno que no existe.

Tienes 66 para elegir.

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Cinco décadas dan para mucho, sobre todo si eres un genio como Gordon Murray, ingeniero y diseñador de automóviles conocido por su trabajo en la Fórmula 1 y también por ser el creador del mítico McLaren F1. Para celebrar su trayectoria, Murray abrirá en noviembre, en Inglaterra, una exhibición muy especial con más de 40 coches icónicos.

Esta futura muestra con ejemplos de su trabajo a lo largo de los años, tendrá lugar en las nuevas instalaciones de Gordon Murray Design en Dunsfold, Inglaterra, localidad conocida por muchos por un aeródromo mundialmente famoso: el hogar del circuito y el plató de grabación de Top Gear.

Esta colección contará con casi todos los automóviles diseñados o influenciados por Murray, de 71 años de edad, y lo mejor de todo es que cualquiera podrá visitarla, ya sea mediante invitación (para amigos, compañeros de trabajo o personalidades de la industria) o a través de una visita virtual en la página web de Gordon Murray Design, con comentarios del propio diseñador sudafricano.

Además de joyas de Fórmula 1 de McLaren o Brabham, superdeportivos de McLaren Automotive, prototipos, alocados coches urbanos y vehículos one-off únicos, la muestra de Murray, que durará una semana, servirá también como escenario para presentar lo que Murray denomina un vehículo revolucionario, del que aún no sabemos nada (más información el 3 de noviembre).

Una vez concluida la exhibición, que coincide con los 10 años de funcionamiento de Gordon Murray Design, los 25 años del McLaren F1 y el décimo aniversario de la tecnología iStream, los coches expuestos dejarán sitio en las instalaciones de Dunsfold para el nuevo centro de diseño de Murray, aún sin inaugurar.

"Será un día muy emotivo, y de orgullo, al ver todos estos coches juntos, ya que dibujan mi vida profesional, así como mi punto de vista a lo largo de las décadas en materias complejas del diseño y la ingeniería de automóviles", afirma el propio Gordon Murray. "Hacer este evento realidad es un enorme reto logístico, ya que muchos de los coches están en colecciones privadas y repartidos por todo el mundo", concluye el de Durban.

Murray con su Shell Concept Car

Habitáculo del McLaren F1, la creación más icónica de Gordon Murray, con el característico puesto de conducción central.

Coches de ensueño

Entre los automóviles que se podrán ver en esta exhibición tan especial destacan tanto coches de carreras como de producción. Estos son algunos de los más interesantes:

• 1967 IGM Ford Special (T.1)
• 1978 Brabham BT46B ‘Fan Car’ (T.9)
• 1981 Brabham BT49C Championship Winner
• 1983 Brabham BMW BT52 World Championship Car (T.15)
• 1988 McLaren MP4/4 Championship-winner (T.19)
• 1995 McLaren F1 GTR Le Mans Winning Car
• 1996 McLaren F1 LM
• 2013 Yamaha City Car (T.26)
• 2016 GVT OX (T.34)

Este es uno de estos vídeos que merece la pena visionar varias veces para entender lo que acabas de ver. Pero no merece la pena verlo así de soslayo, como quien no quiere la cosa, sin interés. Hay que verlo con calma, con la música adecuada, analizando sin prisa las imágenes captadas por una cámara de tráfico.

Porque, ¿alguna vez te has preguntado cuántas personas caben en un Honda Civic? Lo que estás a punto de ver tuvo lugar en Leicester, Inglaterra, hace unos días. Un Honda choca contra el Audi que tiene delante y, lejos de tomarse los datos, los ocupantes comienzan a huir. Los ocupantes, comienzan a salir de todas partes. Hay un ocupante que sale del maletero. En serio.

Disfruta de la escena y ponte a contar

Hemos querido incluir en la grabación la música que se merece, la que mejor refleja la situación. Que lo disfrutes.

¿Que qué acabas de ver? Básicamente a nueve jóvenes que tras impactar con un Audi y lejos de querer dar un parte, deciden salir corriendo del coche. Analicemos la escena. Honda se aproxima a Audi por detrás. Honda no frena, impacta al Audi.

Comienzan a salir de los asientos delanteros los dos ocupantes, seguido de uno por la parte de atrás que es el más rápido de todos y ha pensado "ni de coña me quedo, que les den a estos". Acto seguido salen varios ocupantes más de la parte trasera. Siguen saliendo. Han salido ocho.

Uno de los de la banda que en un principio ha salido por patas casi el primero, se queda dudando. Algo va mal. Se esconde detrás de una furgoneta, duda. Se acerca a su coche caminando despacio, disimulando, de paseo. Solo le falta la cesta para la recolección de setas de temporada.

Abre la puerta del copiloto, y acciona el limpiaparabrisas. Lógico, la luna parece el interior del coche del Titanic.

Ahora es cuando llega el golpe de efecto, la razón de un comportamiento tan extraño: todavía queda alguien en el coche, el noveno pasajero. Nuestro amigo vuelve a salir corriendo tras la incomprensible acción, pero se da cuenta y abre el maletero. Al fin lo liberan. El coche ha quedado vacío tras el abandono de sus nueve pasajeros. NUEVE.

El dueño del Audi sale tras 40 segundos de surrealismo. A nosotros nos sorprende que solo hubiera una persona en el maletero.

Vía | BMW FAQ

Primero tuvimos que adaptarnos a eso de ir a recoger la comida en los restaurantes autoservicio. "¿Cómo que puedo comer en el coche?". "¿Cómo que me lo traes a coche?". Poco a poco fue evolucionando y el servicio de camareras-coche pasó a convertirse en "¿cómo que tengo que pasar por ventanilla?". Pero nos acostumbramos. Y ahora que la fe experimenta un declive lento e imparable, alimentar el alma además del cuerpo parece una buena idea.

Una iglesia de Florida lleva ofreciendo servicios religiosos en el Daytona Beach Drive-In Christian Church que son atendidos desde el coche desde nada menos que 1953. Se trata de escuchar el sermón, rezar, llorar o simplemente pensar acompañado de tu mascota o de tu familia dentro de la intimidad tu propio vehículo. ¿No es una fantástica y estrambótica forma de llamar a los fieles a la iglesia?

Sintoniza a Jesús en tu radio

Esta original iglesia tuvo en sus tiempos hasta una pantalla donde se retransmitía en servicio religioso, al más puro estilo de los autocines clásicos. Ahora por desgracia esa pantalla ya no existe, pero el funcionamiento es el mismo: eliges desde dónde quieres ver la misa, sintonizas la 88.5 FM y ya puedes disfrutar del sermón en la soledad de tu coche.

Esta iglesia ha llamado la atención del cineasta Lauren DeFilippo, que ha hecho un documental acerca del lugar. Tras asistir varios días, descubrió las muchas razones por las que la gente acudía: a algunos, debido a problemas de movilidad, les resultaba más cómodo acudir en su coche a misa. Otros habían perdido a un ser querido y necesitaban intimidad mientras lloraban.

Otros, simplemente querían poder llevar a sus mascotas (en el vídeo puedes ver a uno de los feligreses con su gato en la cabeza mientras el perro de la vecina lo mira con ganas). Un microcosmos en el que sus elementos eligen aislarse para compartir una experiencia tan universal como es la fe.

Los feligreses pueden hasta comulgar y beber la sangre de Cristo desde el coche. Un señor en un carrito de golf pasará a recoger los envases. Tras decir "amén", una discreta pitada y pueden seguir con sus vidas.

El cineasta se quedó un poco tocado tras escuchar el paradójico sermón sobre la naturaleza insidiosa de la tecnología y la división que crea entre las personas. El cura, provisto de tecnología que le permitía emitir su discurso a personas encerradas en siglos de evolución automotriz, descargaba su palabra sagrada contra la tecnología.

En Estados Unidos no solo puedes ir a misa sin bajar del coche, también dejar la ropa en la lavandería, hacer la compra, vacunarte de la gripe e incluso ir de funeral. Cualquier cosa.

Take me to church

La religión no experimenta su mejor época (excluyendo el Islam, que va camino de convertirse en la religión más numerosa del mundo) En conjunto, las confesiones cristianas han pasado del 88% de 1966 a un poco más del 50% en 2016 en Australia, por ejemplo.

Abandoned || Hats off to that The study of a former Butchers shop in Belgium.

Una publicación compartida de Architecture & Location Photos (@james.kerwin) el 11 de Jun de 2017 a la(s) 8:03 PDT

En Inglaterra, sin ir más lejos, el declive de la religión ha sido constante durante el último siglo ya sea en asistencia a la iglesia, en identidad religiosa o en número miembros autodeclarados. El 36% de los británicos no cree en Dios, el 48% no están afiliados a ninguna religión y el 66% nunca asiste a servicios religiosos.

En España estamos más atrapados en la dicotomía "yo soy católico, pero no voy a misa, ni rezo, ni me gusta el Papa, pero soy católico". En Estados Unidos, la superpotencia que nos compete, no hay un censo oficial de religiones, sin embargo hay un dato muy interesante que merece la pena destacar: la tasa de los estadounidenses que dicen no estar afiliados a ninguna iglesia se calcula en un 22,8 %.

La no religión es la nueva religión.

Según una encuesta realizada, en 2015, por el Pew Center, alrededor del 70% de los estadounidenses se identifica como cristiano. Dentro de esa denominación los protestantes son el 46,5 %, los católicos el 20% y el porcentaje restante de 3,5 % se divide entre mormones, testigos de Jehová y ortodoxos, entre otros cristianos.

La ciencia ha tratado de dar un explicación al crecimiento religioso, y entre las hipótesis que se han esgrimido están los desastres naturales, la inseguridad y las desigualdades económicas.

Fuente | The New York Times

Javier Oquendo es un diseñador venezolano que ha conseguido hacer de su pasión toda una profesión. Trabaja como artista del renderizado de automóviles, y gracias a Car Keys hemos descubierto una interesante obra sobre versiones de superdeportivos con los que podríamos plantarnos en la próxima entrega de 'Mad Max' y no desentonaríamos demasiado.

Estos son los Battle Cars de Javier Oquendo Design.

Bugatti Chiron Battle Car

Si el Bugatti Chiron te llamó por su insólito aspecto, espera a ver esta recreación. Listo para abordar cualquier escenario de la Tierra o de más allá, cuenta con cinco ruedas de verdadero off-road, además de protecciones exteriores y faros adicionales. Si pensabas tener una cita en el fin del mundo, quédate con él.

Ford GT Battle Car

Si el Ford GT normal levanta pasiones, esta recreación extrema hace que te vuele la mente. Alas de gaviota, un impresionante alerón, jaula antivuelco y ruedas y suspensiones supervitaminadas para hacer frente a lo que venga por delante.

Lamborghini Veneno Battle Car

¿Quién dijo que el Lamborghini Veneno tenía un diseño extremado? Aquello no era nada, comparado con la versión más asalvajada todavía que propone Oquendo, y que con esos faros suplementarios evoca ligeramente la imagen frontal de un deportivo clásico ochentero. ¿Alguien ha dicho algo sobre Alpine?

Pagani Huayra BC Battle Car

De repente, el Pagani Huayra BC evoluciona, deja atrás la fibra de carbono y cambia su estética aerodinámica por una rompedora imagen que promete sensaciones todavía más arriesgadas que en el modelo original.

Y, de regalo, un making of correspondiente al rediseño más extraordinario nunca visto del Pagani Huayra BC

Si te has quedado con ganas de coches postapocalípictos, tenemos aquella colección de aerodeslizadores locos. Y, para conocer más sobre la obra del diseñador Javier Oquendo, puedes visitar su página en Facebook o adentrarte en el sitio web de Javier Oquendo Design.

Se llama Manu Campa y en los últimos años se ha convertido en un auténtico referente en el mundo de la pintura haciendo algo que le apasiona, pintar coches clásicos y especialmente Porsche de todas las generaciones existentes.

Nos colamos en el estudio donde Manu Campa pasa horas delante de sus lienzos hasta plasmar en ellos los sueños de cuatro ruedas que le encargan sus clientes de todo el mundo. Hoy es un buen día para que sepas un poco más sobre este artista y su apasionante trabajo, arte sobre cuatro ruedas en el sentido más amplio de la expresión.

Llegamos al estudio de Manu Campa, situado en pleno corazón del barrio madrileño de Malasaña y nos recibe como de costumbre con una sonrisa en la cara y un efusivo "bienvenidos a mi estudio".

Collaborating with @oakley and @lamonomagazine. No os perdáis el próximo número donde encontraréis una entrevista y una lámina by Manu Campa #lamonomagazine #oakleylatch #oakleyvintage #oakleyspain

Manu, rodeado de botes de pintura, pinceles de todo tipo, lienzos por empezar y cuadros ya terminados, transmite esa alegría que se siente cuando te dedicas a algo que te apasiona.

Tras un rato conversando sobre coches, sobre lo mucho que nos envidiamos el uno al otro por nuestras profesiones, sobre los últimos "aparatos" que hemos probado, y sobre todo lo que tenga algo de gasolina, como es lógico pasamos a la acción.

1. ¿De donde te viene la faceta artística?

En mi familia hay varios pintores. Mi tía Maite es pintora, mis abuelos eran pintores y uno de ellos también era diseñador de muebles. A mí siempre se me dio bien dibujar, fue algo que siempre me gustó y cuando llegó el momento de tomar la dura decisión de qué iba a estudiar estaba entre Arquitectura y Bellas Artes sin pensar nunca en la carrera de pintor como una carrera viable. Me parecía impensable que me llegase a pasar lo que me está pasando ahora.

Decidí tirarme a la piscina con Bellas Artes, en mi familia lo encajaron muy bien porque ya había antecedentes en esta rama. Lo que he querido siempre es poder vivir de la pintura, así que terminé Bellas Artes vendiendo retratos por encargo para empezar a ganar dinero porque tenía claro que la pintura tenía que ser un medio de vida sostenible para mí, cosa que por lo general en Bellas Artes nunca pasa. Esa pintura que vendía fue derivando hacia lo que a mí me interesa. Al principio fue el mundo de las bicicletas clásicas, que es mi otra pasión, y ahora el mundo del motor.

2. Cuéntanos cómo llegas a especializarte en pintar coches.

Siempre me han gustado, soy el típico enamorado del mundo del motor. Es gracioso que este es el típico mundillo en el que para dedicarte a ello, tienes que ser o periodista del motor como vosotros, mecánico o ingeniero, pero yo he llegado a través de la pintura. Es una vía muy rara para llegar a estar todo el día rodeado de coches, pero es una vía que afortunadamente me ha llevado hasta aquí.

Es algo que siempre me ha encantado, tanto que cuando estudiaba Bellas Artes ya comencé a pintar cuadros de coches. En un principio lo tuve como una vía de escape cuando me aburría de los encargos que tenía, pintaba algún cuadro de algún coche clásico y me liberaba.

Broken down here today #vwbug #vwzwitter #zwitter #beetle

Hace 4 años me compré yo mismo un Volkswagen Escarabajo clásico y fue ahí cuando decidí pintar ya más en serio una serie de cuadros de coches. Esa serie me ha llevado a otras series y, sobre todo, me ha llevado con el paso de los años a prodigarme con gente muy apasionada de este mundo, desde coleccionistas hasta personas anónimas que lo único que quieren es que pinte su propio coche.

3. Para alguien que no sabe de pintura, ¿cómo definirías el estilo que tu aplicas a tus obras?

https://www.instagram.com/p/BWmdH0yFudy/

Boom Here it is.

935 #porsche935 #martiniracing #porschemartini #69

    </p>
</div>

Esto es realismo, como si se tratase de retratos clásicos de coches. Podría aplicarse la misma técnica a retratos de personas o caballos, por poner dos ejemplos. Es llevar un objeto, que es muy estético bajo mi punto de vista, al cuadro de manera realista pero sin ser hiperrealista.

Here it is. The @singervehicledesign painting is finished and ready to go to Norway #topgear#singerporsche

Muchas veces se me cataloga erróneamente como hiperrealista porque en imágenes lejanas los cuadros pueden llegar a parecer fotos, pero realmente cuando te acercas ves en los detalles que no es hiperrealismo.

Por los colores y el tipo de objetos populares que pinto, podríamos llamar a mi estilo "realismo pop".

De hecho, me gusta que se vean los pegotes de pintura en algunas zonas. También mucha gente dice que mi pintura es "Pop" por el hecho de ser objetos populares llevados a la pintura, con colores muy vivos y brillantes, con brillos. Podríamos llegar a llamarlo un "realismo pop".

4. Mayoritariamente pintas Porsche aunque en tu estudio estoy viendo un cuadro de un Mustang, uno de una bicicleta clásica y muchos otros. Los Porsche, son los coches con los que sueñan muchas personas, pero ¿de qué modelo sueñas que te encarguen un cuadro?

I've been working in this painting for a long time. It's for a special person that comes from America to Europe to ride big Tour and Giro stages every few months. This commission had to reflect that real life experience and classic cycling. So I came up with this A classic 1963 Bianchi that rode this Giro D'Italia stage that same year (one of the thoughest then), all painted over the Italian flag. #malasaña #bicycleart #paintings #keirin #classicbicycle #cinelli #bertelli #colnago #bianchi

Sin duda el 911 de primera serie. Soy un absoluto enamorado de ese coche y siempre lo he sido. Cuando con 15 años he ido a algún museo del automóvil, muchas de las fotos que tomaba eran de ese coche. Esos ojos de rana y esa estética me alucinaban, igual que me alucinaba la del Escarabajo.

5. Si tuvieses que elegir uno de todos los Porsche que has pintado para poder conducirlo, ¿cuál sería?

Como sueño casi imposible de realizar, sería un Porsche 917. Ese coche es otra esfera e incluso he visto que en Estados Unidos venden réplicas y me he llegado a plantear hacer una locura.

6. Cuéntanos qué tipo de perfil tienen tus clientes. ¿Son gente más apasionada de los coches que del arte o hay una mezcla entre ambas facetas?

Hay de todo. Quizá el 70-80% sean apasionados de los coches, pero sí que tengo un nicho potente de clientes que les gustan los coches pero cuya pasión real es el arte. Estos me compran porque me valoran como artista por encima de que lo que pinte pueda ser su propio coche o cualquier otro objeto. Pero sí, la gran mayoría sin apasionados de los coches, enamorados del mundo del motor como nosotros y coleccionistas de coches.

7. ¿Cuál es el sitio donde te gustaría más ver un cuadro tuyo expuesto, un museo o un garaje con una colección espectacular de coches?

#Repost from @larry_solis Do you recognise the paintings Looking great at @garage26 #miamistyle #porschecollection

El segundo ya lo he conseguido, así que en un museo. Me hacía ilusión tener un cuadro bonito en algún garaje bonito y los tengo, pero me encantaría por ejemplo llegar a hacer una exposición en el Museo Porsche en Alemania. Sería genial que por ejemplo dentro de 4 o 5 años alguien me llame y me diga "vamos a hacer una exposición temporal de tus cuadros aquí".

8. Tu que tienes clientes que te encargan cuadros desde todos los puntos del planeta. ¿Cómo ves a España en cuanto a cultura del automóvil respecto a otros países?

Es diferente cómo se vive el mundo del automóvil y del motor fuera de España que cómo lo vivimos aquí. En otros países mucha gente jóven comparte la pasión por el automóvil y en España en cambio es casi una rareza que la gente jóven entienda el sentido que puede tener para alguien gastarse el dinero en restaurar un coche clásico. En Estados Unidos, Francia, Alemania o Inglaterra hay mucha gente jóven metida en este mundillo que aquí.

This one is for a very special friend and his father. Real Saab lovers. Hope you guys enjoy this a lot @j0j0polo #painting #malasaña #carpainting #saab #classicsaab #saab96 #jarama

Por suerte ahora hay una cierta corriente o moda hacia lo vintage, e igual que esa tendencia ha acercado a mucha gente jóven al mundo de la bici, convirtiendo a muchos "modernos" al uso de la bici como medio de transporte, por qué no pensar en que ocurra lo mismo con los coches.

Shipping these around the world this week. Will you get one #artprints #porschelover #bikelover

De todas formas creo que es lógico lo que ocurre en España, porque mientras en los años 60 y 70 en otros países se vivía en esplendor en España no había dinero para comprar coches y de ahí esa falta de "cultura del automóvil" de la que adolecemos.

9. Estando especializado en pintar Porsche, ¿cuál es tu relación con la marca? ¿Te han encargado ellos mismos algún trabajo?

It's my birthday today, and lucky me new tshirts arrived #hotstuff #regalitoscalientes #tunovioquiereuna

A nivel local tengo muy buena relación con Porsche Ibérica, he trabajado con ellos en varios proyectos, uno de ellos consistente en pintar cuadros para clientes de algunas concesiones. También me han encargado una serie de cuadros de los que ellos regalan láminas a sus clientes más importantes, y la verdad es que estoy muy contento porque me dicen que la iniciativa tiene muy buena acogida.

Here with Petra, delivering the last paintings for @porsche_iberica . Thanks a lot guys #malasaña #painting #porsche #911 #classicporsche #917 #porsche917 #panamera

Tanto es así, que todos los clientes que se compren un Porsche Panamera durante este año, reciben una lámina numerada y firmada por mí. Además tenemos entre manos un proyecto secreto del que todavía no os puedo contar más, pero la relación es excelente.

10. ¿Has tenido oportunidad de conducir alguno de los Porsche de última hornada?

So my @rennfilms buddies let me use one of their hot shots for one of my paintings. And this happened I think we make a good team. #malasaña #painting #porsche #917 #porsche917 #356 #lemansclassics

Sí, he probado unos días un 911 Carrera 4S, estoy pendiente del 718 Boxster y la verdad es que son una pasada. Mi mayor inconveniente es que tengo dos hijos y si mi mujer ve que tengo unos días alguno de estos coches en el garaje, va a saber que estaré deseando escaparme para ir a conducirlo. Es algo inevitable.

11. Porsche ha evolucionado mucho en los últimos años y parece que va a evolucionar más en el futuro inmediato. ¿Te ves pintando un Misson E?

He pintado un Mission E para ellos y estábamos en conversaciones para pintar otro para un chaval que trabaja en el equipo de diseño en Alemania.

White Porsches. Future and past. #malasaña #painting #porsche #911 #classicporsche

Es complicado pintarlo porque es un coche del que han salido todavía muy pocas imágenes y la mayoría hechas por ordenador. Es difícil que un coche así tenga el carisma o el carácter que tiene un 911 o un 356 de los primeros. No hay cromados, no hay metal, no hay hierro, pero probablemente en el futuro acabe pintando ese tipo de coches, sí.

12. Hay más gente en el mundo que está especializada en pintar Porsche. Tendrás algún contacto con gente que se dedique a lo mismo que tu...

Con algunos de ellos sí que tengo contacto. Norteamericanos hay varios, son gente superabierta como la propia cultura norteamericana. Ellos me escriben, me comentan y en general tenemos muy buen rollo. Yo comparto imágenes suyas, ellos hacen lo propio con las mías y en general hay muy buena relación.

Only these three models left Get yourself some car art home #malasaña #painting #porsche #911 #classicporsche #manucampa

Incluso de Rusia conozco a un chaval que pinta muy bien y me suele pedir consejo de cómo lo hago para vender tanta obra y yo le aconsejo en todo lo que puedo. Sin duda el nexo de unión que hace que todos estemos tan conectados son las redes sociales.

13. Hoy en día las redes sociales son clave para darte a conocer de manera internacional

Sin duda, hoy en día si te dedicas a esto, sin Instagram no existes. Yo eso lo tenía superclaro cuando empecé a pintar y siempre le he dedicado cariño. Facebook parecía en su momento una red de "gente pija", en la facultad de Bellas Artes se veía como algo elitista y yo en cambio me creé un perfil porque veía el potencial que podía tener subir ahí fotos de mis cuadros.

Estaba convencido de que si conseguía que 100 personas viesen mis cuadros en Facebook, alguno me terminaría comprando. Hoy en día eso ha evolucionado hacia Instagram, que es una herramienta de marketing bestial.

Manu Campa cuenta con casi 22.000 seguidores en Instagram, y el número va creciendo día a día a un ritmo imparable.

14. Normalmente pintas sobre lienzos. Si te propusiesen que el lienzo de una de tus obras fuese la propia carrocería de un Porsche ¿aceptarías?

Sí, estaría encantado. Se que sería difícil porque yo pinto realista, mis motivos no permiten pintar un Porsche dentro de un Porsche, pero claro que aceptaría hacer un 'Art Car by Manu Campa'. De hecho he pensado en hacerme con algún capó de 911 para pintar sobre ellos. Se que quedan espectaculares porque los he visto en algunas colecciones y no descarto hacerlo algún día.

Meeting my everyday inspiration. Thanks @parkhaus1 for the opportunity. @magnuswalker it was a pleasure. #driveitlikeyoustoleit #miami #dreamday

Dejo a Manu Campa pasando el pincel sobre el perfil de la llanta del último Porsche que está pintando. Tiene tantos encargos que durante las vacaciones se llevará un par de lienzos para avanzar en trabajos que ha de entregar a finales de verano.

Sin duda, figuras como la de Manu, un auténtico apasionado de la pintura y de los coches, son el ejemplo de que creyendo en las capacidades de uno mismo y luchando muy duro para conseguir lo que quieres, puedes llegar a convertir tu pasión en tu trabajo. Toma nota de su nombre, porque en unos años sus obras estarán muy cotizadas.

[[gallery: manu-campa-entrevista]]

En Motorpasión | Manu Campa, un madrileño en Petrolicious

Algunos coches son tan icónicos que solo con ver una parte son identificables. Para demostrarlo, el artista francés Soufyane ha creado la serie 'La tête dans le cul', lo que se traduce como "La cabeza en el culo' o el término que se utiliza para referirse a la resaca.

Así hizo una serie de decenas de conocidos y reconocidos modelos superponiendo el saliente sobre una rueda y eliminando el resto del vehículo (también con motos), dejando solo la parte de atrás. En algunos casos hace lo mismo desde un plano cenital, y los resultados son adorables, como de juguete. ¿Sabrías adivinar el nombre de 17 de los coches que ha compactado el artista?

Primero piensa, después, dale la vuelta

Existen multitud de estudios relativos al efecto de las plataformas de transporte compartido como Uber o Lyft; la mayoría de ellos con resultados un tanto pesimistas. Ya conocíamos el efecto de Uber en los taxistas estadounidenses: menos ingresos, mismos puestos de trabajo, y por otro lado que la conducción autónoma en su flota de Volvo XC90 evoluciona a pasos lentos.

Ahora otro estudio revela que en las áreas en las que Uber, Lyft o similares operan, los consumidores tienden a comprar menos automóviles. Este estudio ha sido el primero en cuantificar cómo el aumento de estas plataformas podría estar afectando el comportamiento del consumidor, no solo a la hora de comprar, sino a la hora de viajar. Malas noticias para la industria.

Menos viajes y menos compra de vehículos nuevos

Investigadores del Instituto de Investigación de Transporte de la Universidad de Michigan, Texas A & M Transportation Institute y la Universidad de Columbia encuestaron a más de 1.200 personas en Austin, Texas, para estudiar cómo cambiaron sus hábitos después de que se suspendieran los servicios de Uber y Lyft en la ciudad en 2016 debido a un cambio de ley local. Un cambio que los propios ciudadanos apoyaron, y que actualmente se ha revertido.

El estudio 'Measuring the Impact of an Unanticipated Suspension of Ride-Sourcing in Austin, Texas', disponible aquí, revela cambios de comportamiento tras la ausencia de estas plataformas de transporte privado.

Los investigadores buscaron cambios en la elección del modo de transporte, la frecuencia del viaje y la propiedad del vehículo. Se determinó que el 41 % de los encuestados utilizó su propio vehículo para llenar el vacío dejado por Uber y Lyft. En cuanto al impacto de esta suspensión en las decisiones de adquisición, 8 de 10 de los encuestados (83 %) no consideraron adquirir un vehículo.

El análisis estadístico reveló que las personas que hicieron la transición a un vehículo personal eran 23 veces más propensas a hacer más viajes que aquellas que cambiaron a un modo de transporte.

Además, se reveló que los viajes totales disminuyeron después de que el servicio de Uber y Lyft fuera suspendido, lo que implica que la gente realizó menos trayectos. La frecuencia mensual promedio de los viajes de referencia disminuyó sufrió una caída del 68 %.

Como alternativas, el 3 % se pasó al transporte público y el 42 % pasó a otra compañía de redes de transporte más pequeña. Después de la votación, surgieron esfuerzos informales de la comunidad y 12 servicios de viajes basados ​​en aplicaciones entraron en el mercado. Muchos fueron de corta duración, pero algunos todavía están en el negocio.

Foto: Flickr/Elliot Brown.

Aunque estos resultados no se pueden extrapolar al resto de ciudades, resultan interesantes para entender hasta qué punto estas plataformas están cambiando el sistema de transporte, la movilidad urbana y hasta los comportamientos de los consumidores. Una red en la que todo está conectado.

Foto | Wikipedia/Pkg203.

Vehículos sobre ruedas de infantería, de ingenieros, anfibios, camiones y vehículos de transporte... Los vehículos logísticos suelen pasar sin pena ni gloria, quedando relegados a un segundo plano por los imponentes carros de combate, algunos tan decisivos que han tenido su momento estelar en la gran pantalla (como el Sherman de Fury). Sin embargo, de todos los factores que contribuyen al éxito en el campo de batalla, los vehículos militares siempre se encuentran entre los más importantes, aunque no porten un cañón.

Durante la I Guerra Mundial dio comienzo la auténtica mecanización de la logística y de las maniobras: fueron los años de la experimentación. Fue durante la II Guerra Mundial y la Guerra Fría cuando el incremento de esta mecanización llegaría una expansión de los retos de la ingeniería de guerra para los ejércitos.

Los años de la experimentación y la II Guerra Mundial

Las grandes cantidades de munición necesarias para la acción militar de la artillería y la necesidad de acelerar los asaltos en tierra de nadie eran algunos de los problemas que precisaron de solución al inicio de la I Guerra Mundial.

El conflicto sirvió para poner en tela de juicio los anticuados conceptos militares en relación con el transporte animal y para introducir innovaciones mecánicas de la logística del combate. Los países comenzaron así a fabricar vehículos blindados: Alemania el A5P y el Daimler 15; Francia el Laffy-White; Italia el Autoblinda IZ; la Unión Soviética el famoso Gardford Putilow y Reino Unido el Little Willie.

Un Gardford Putilow en 1918.

La mayor parte de los vehículos blindados de la I Guerra Mundial fueron simplemente vehículos civiles revestidos de acero con una ametralladora y un cañón. Además, la industria no estaba adaptada a la producción en masa, imprescindible para los grandes ejércitos.

Pero los camiones también hicieron su aparición durante esta contienda en forma de vehículos civiles requisados. Durante el conflicto, los ciudadanos alemanes recibieron ayudas para la compra de camiones con la condición de que pudieran ser requisados si fuera necesario, realizando tareas logísticas.

Más influyentes fueron los vehículos oruga, que a pesar de su baja velocidad y falta de fiabilidad, llegaban a donde los caballos no podían y soportaban cargas mucho más pesadas. En 1918, el vehículo tractor americano Caisson MK VII era aún más potente y rápido; los americanos modificaron los Mk V británicos para albergar a un pelotón de soldados, dando lugar al primer transporte blindado de tropas.

La I Guerra Mundial no desembocó en la mecanización de la guerra, pero sí la hizo avanzar. Se desarrollaron motores mejores, sistemas de suspensión y armamentos, mejorando la movilidad todo terreno y el rendimiento en combate. Se invirtió mucho más en tecnología de automoción y con la II Guerra Mundial la mecanización era ya una realidad.

Un SdKfz 250.

Los vehículos de función múltiple se convirtieron en algo común, adquiriendo varios roles. Los semiorugas estaban adaptados a esta flexibilidad por su maniobrabilidad y su capacidad de carga de tropas y de material. El SdKfz 250 alemán, por ejemplo, no solo fue un transporte blindado de tropas básico, sino que también se convirtió en un vehículo de comunicaciones y un transporte de cañón antitanque entre otros.

Los camiones se hicieron más fiables y capaces en la II Guerra Mundial y las técnicas perfeccionadas de la producción en masa aseguraron su suministro en cantidad suficiente. Cada uno de los bandos construyó flotas de camiones e hizo de ellos una parte instrínseca de los batallones de infantería y de las unidades blindadas.

Guerra Fría

El periodo de la Guerra Fría supuso pocos cambios en los tipos básicos de vehículos militares, aunque sí se incrementó su capacidad de combate. Los vehículos de transporte blindado de tropas son un buen ejemplo. Un vehículo típico, como el BMP-1 soviético, podía transportar hasta ocho soldados totalmente equipados, era anfibio y contaba con protección, viajando a lo largo de 300 km.

El mundo de la posguerra ha visto también la transformación de la logística militar, en especial con la llegada de nuevos motores y tecnologías de suspensiones que tienen su origen en los años 70 y siguientes. El Faun SLT 50-2 Elefant, por ejemplo, puede transportar un carro de combate Leopard de 54.980 kg.

Foto: Wikipedia/Sonaz.

Su capacidad de supervivencia se ve incrementada por caraterísticas tales como la regulación central de la presión de las ruedas, ruedas con inserciones antipinchazos, cabinas blindadas y chasis resistentes a las minas.

Al fin y al cabo, la mecanización de los ejércitos es un proceso constante que se basa en intentar ir más allá de las tencologías de destrucción de vehículos. Blindajes no perceptibles al radar, configuraciones no tripuladas, armamento con mayor capacidad destructiva y una mayor maniobrabilidad serán características esenciales de las futuras armas de infantería en el caso de que la mecanización siga siendo viable.

Ahora que hemos hecho un breve recorrido por la historia, podemos adentrarnos en los vehículos que hacían posible las tareas logísticas y de transporte, y que aún lo siguen haciendo. Porque hay vida más allá del Jeep.

Vehículos sobre ruedas de infantería

El Volkswagen 181

Foto: Wikipedia/Charles01.

El Volkswagen 181 era una versión actualizada del Kübelwagen Tipo 82 de la II Guerra Mundial, construido para llenar un hueco mientras se terminaba el desarrollo del Jeep Europa en Francia, Alemania occidental e Italia. Volkswagen confió mucho en la tecnología comercial para la construcción del Tipo 181. Tenía tracción trasera y podía llevar cargas de hasta 400 kg.

Tenía además una autonomía de 320 km y un motor Volkswagen de 4 cilindros que desarrollaba 44 CV. Alcanzaba una velocidad máxima en carretera de 100 km/h.

Cuando el Jeep Europa se canceló como proyecto en 1976, el Tipo 181 fue actualizado y mejorado: se convirtió en un vehículo 4x4 con una capacidad de carga de 500 kg y fue rebautizado como Tipo 183 "Iltis". La producción del Tipo 181 siguió en los 80 y actualmente hay miles de ellos en servicio en todo el mundo.

M201 VLTT

Con el fin de la II Guerra Mundial, Francia se encontró ante la necesidad urgente de reconstruir su dotación de vehículos militares. Mediante una combinación de excedentes de guerra, el acuerdo de préstamos con los Estados Unidos y los vehículos recuperados en el frente, el gobierno francés fue capaz de reunir unos 22.000 Jeeps Willy MB o Ford GPW. Fueron reparados o utilizados en desguaces para obtener piezas en la planta de automovilismo ERGM cerca de París.

Los vehículos que resultaron de esta operación se denominaban VLTT (Voiture Légerè Tours Terrains). Como los originales, eran Jeeps 4x4 con una velocidad máxima de 100 km/h, buena condición todoterreno y equipados con una cubierta descapotable. Montaban un motor diésel de 4 cilindros capaz de proporcionar 61 CV.

Fiat Campagnola 1107 AD

El Fiat Campagnola entró en servicio en el Ejército italiano en 1951 y se basó en el Jeep Willys de los Estados Unidos. Tenía tracción a las cuatro ruedas, una estructura abierta y un motor de gasolina de 1.9011 cc. Sirvió de base a posteriores versiones mejoradas, como el ASA Guardian. El Campagnola A (1955), el B (1960) y el C (1968) tenían motores modificados tanto en formato diésel como gasolina.

En 1974 se presentó el Campagnola 1107 AD, equipado con un motor de 80 CV y 1955 cc y con sistema de suspensión independiente. De fácil manejo y una velocidad de 120 km/h, el Campagnola fue muy apreciado, no solo en el Ejército italiano sino también en pruebas deportivas.

Vehículos anfibios

Estos vehículos ofrecían muchas ventajas, entre ellas que no necesitaban la ayuda de otro vehículo o unidad para transportar su carga desde el agua hasta una posición de tierra firme. Por lo general, se dividían en tres categorías según el uso: vehículo de asalto de playa, vehículo de reconocimiento y vehículo de transporte blindado de tropas.

El norteamericado DUKW (conocido cariñosamente como pato) fue el más famoso en la primera categoría, capaz de llevar tanto una unidad de de tropa como cinco toneladas de material del mar a tierra a un velocidad de 9,7 km/h.

Schwimmwagen Tipo 166

Foto: Wikipedia/Thy.

Otro vehículo curioso es el Schwimmwagen Tipo 166, un anfibio ligero desarrollado por Volkswagen a principios de los años 40. Con él se buscaba aportar a la infantería alemana unidades aerotransportadas con una versión anfibia del Kübelwagen, al que se añadió un cuerpo de flotación bulboso y un propulsor de cadena (que debía ponerse antes de entrar en el agua) situado en la parte trasera del casco. Montaba un motor de gasolina Volkswagen de 4 cilindros, que desarrollaba 25 CV.

Foto: Wikipedia/ Jason Vogel.

Las ruedas delanteras actuaban como timón y tenía una carga máxima de cuatro hombres. El Schwimmwagen alcanzaba en el agua una velocidad de 11km/h. Se produjeron un total de 16.625 unidades durante la II Guerra Mundial, la mayor parte acabó sirviendo en el frente del Este.

Ford GPA

Foto: Wikipedia/ Joost J. Bakker.

El Ford GPA, por su parte, fue un anfibio ligero de uso general desarrollado en 1941 por un astillero, la Marmon-Herringon Company y la Ford Motor Company. El resultado fue una versión anfibia de los Jeep Willy, aunque jamás alcanzó el prestigio de los Jeep.

La producción se había acelerado para cubrir las necesidades de las fuerzas de invasión norteamericanas en el Norte de África y en Italia y solo 12.778 de las 50.000 pedidos se construyeron. Era demasiado pequeño para resultar un vehículo naval operativo y la mayor parte de ellos acabaron en manos soviéticas con el acuerdo de préstamo de material militar.

Camiones y vehículos de transporte

Steyr-Puch 700 AP Haflinger

Foto: Wikipedia/Backlash.

Este curioso y desconocido vehículo ligero tenía un extraordinario rendimiento todoterreno; fue fabricado desde 1959 hasta 1974 por la compañía austriaca Steyr-Daimler-Puch. Se diseñó en un principio para operaciones militares de montaña y después se fabricaron muchas variantes de apoyo a las maniobras con unidades pequeñas. Su configuración básica era un 4x4 con neumáticos pequeños; en el frontal del vehículo iban dos asientos y una zona de carga plana en la parte de atrás.

La totalidad del vehículo se podía cubrir con una capota de lona, y en funciones logística, el Haflinger podía llevar algo menos de 500 kg de carga. Como equipamiento opcional tenía un cabestrante con una fuerza de 1.500 kg y una máquina quitanieves.

BR-100 Bombi

Foto: Wikipedia/Melensdad.

La fábrica Bombardier de Quebec puso en producción el BR-100 Bombi en 1978; Bombardier fue uno de los primeros fabricantes canadienses de vehículos para la nieve. Es un pequeño vehículo de transporte sobre nieve en servicio en las Fuerzas Armadas de Canadá. Es capaz de remolcar 450 kg de carga en un entorno de nieve blanda.

Dotado de una rodadura muy ancha y un peso de solo 1.500 kg, el Bombi tiene clientes también en Oriente Medio, ya que puede utilizarse para viajar arena blanda.

Vehículos de ingenieros

Con el incremento de la mecanización llegó una expansión de los retos de la ingeniería de guerra para los ejércitos, desarrollándose muchos vehículos de ingenieros. El vehículo blindado de rescate en playa Sherman se creó a partir de un carro de combate sin torreta Sherman, para poder remolcar vehículos atorados en la arena o en el agua en operaciones anfibias.

Los tanques Churchill, por otro lado, llevaban dispositivos de fajina y esteras para crear calzadas móviles y máquinas para abrir zanjas. Los vehículos de ingenieros se transformaron así en una presencia imprescindible durante la guerra.

MAN/Krupp Leguan

Foto: Valka.

El vehículo de zapadores (soldados que pertenecían a un cuerpo encargado de abrir trincheras y camino en las marchas) MAN /Krupp Leguan entró en producción en 1988 y reúne toda la experiencia en la construcción de vehículos de MAN y la sabiduría en el campos de la ingeniería de Krupp. El chasis es el de un camión pesado estándar y su cabina está en una posición rebajada para dejar espacio para acomodar el pontón que ocupa la zona de carga.

La operación de plegado y desplegado del puente dura solo 8 minutos, y con capacidad para soportar 60 toneladas puede servir para sostener el tráfico de material pesado y de tanques. Tiene un peso de 35 toneladas y una longitud de 15,3 m, y monta un motor diésel MAN D que desarrolla 412 CV.

Vehículo de limpieza de campos de minas Keiler

Foto: Orden de batalla internacional.

El sistema de limpieza de campos minados Keiler comenzó su producción en 1996. Utiliza un casco blindado de acero colado. Un brazo articulado se extiende desde la parte frontal con 24 pies de elefante, a través de los cuales puede limpiar un campo de minas de de más de 250 mm de profundidad, 4,7 m de anchura y 120 m de largo en menos de 10 minutos.

Las minas son detonadas o arrancadas del suelo y arrojadas hacia un lateral. El ratio de limpieza del Keiler, de 100 %, ha supuesto un gran incremento de demanda con destino a las unidades de limpieza de minas de la ONU y la OTAN que actúan en zonas de guerra.

Con este pequeño homenaje hemos querido resaltar la importancia de esos vehículos que, aunque no montaran un potente cañón, eran capaces de nadar, de remolcar, de transportar y de librar de minas el arduo camino hacia la victoria. Y aún lo siguen haciendo, aunque la victoria haya tomado otros significados.

Fuente: 'Vehículos militares', Chris McNab. ISBN: 84-662-0711-2.

Hace cuestión de horas se oficializaba la llegada de la tercera generación del Nissan LEAF, el eléctrico más vendido del mundo y uno de los vehículos 100% eléctricos más esperados de los últimos años. Ayer, antes de la presentación oficial, el Twitter de la división británica de Nissan invitaba a sus seguidores a vivir la experiencia, pero metía la pata hasta el fondo con un enlace.

Dicho enlace llevaba a la página nissan.com/nissan. Al hacer clic, lo primero que sale es una web bastante rudimentaria y que parece emanar cantidades ingentes de odio hacia el fabricante japonés: el símbolo aparece tachado por todas partes junto a un mensaje: "La demanda de Nissan Motor contra nosotros. Puede pasarte a ti o a alguien que conozcas". ¿Su creador? Uzi Nissan, presidente de Nissan Computer.

Nissan Computer contra Nissan Motors: un David contra Goliat

El tweet, como era de esperar, fue borrado, pero Jalopnik consiguió hacer una captura de pantalla en la que se evidenciaba el despiste. Un despiste que resulta tener un trasfondo que merece la pena contar.

Uzi Nissan es israelí. El apellido de su padre era Nissan, el de su abuelo Nissan, y así sucesivamente. Uzi explica en la web que Nissan es un término bíblico que identifica el séptimo mes en el calendario hebreo, y también es en árabe el mes de abril, por lo que decidió bautizar a su negocio de importación y exportación de vehículos como "Nissan International".

Corría el año 1987 y en ese momento, según defiende Uzi, Nissan Motor era más conocido como DATSUN. En 1991 volvió a emprender en Carolina del Norte otro negocio dedicado a la informática que llamó "Nissan Computer Corp", y tres años más tarde registró el dominio nissan.com para promover sus productos y servicios. En 1997 hace lo mismo con nissan.net, a través del cual comienza a ofrecer servicios de Internet, incluyendo conexiones de acceso telefónico y conexiones de datos a las empresas.

En 1999 Nissan presenta una acción legal contra el dominio de Uzi y pide 10 millones de dólares en daños por hacer uso de su nombre, obligándole a restringir el uso de su apellido para fines comerciales. Durante la primera ronda de juicios en 2002, el tribunal falla a favor de Nissan Computer, permitiendo mantener sus nombres de dominio nissan.com y nissan.net, pero restringiendo su derecho a publicar contenido comercial, publicidad, comentarios negativos sobre Nissan Motor...

Lógicamente, esta sentencia es apelada en 2003, y llega hasta la Corte Suprema de Estados Unidos. No es hasta 2007 cuando se resuelve definitivamente: Uzi puede mantener su dominio, pero dejando patente que su site no tiene nada ver con el fabricante de coche y bajo las condiciones antes mencionadas. Nissan Motor fue condenado a pagar 58.000 euros en concepto de abogados a Nissan Computer, cifra que Uzi afirma que no llega ni al 2 % de lo que tuvieron que invertir en defensa.

De esta forma tan discreta trata de vender sus productos Nissan Computer.

Mientras, tal y como refleja, se preparan para una probable represalia por parte del fabricante japonés: "Puede parecer que el caso ha terminado, pero no. Nissan Motor está tratando de obtener un Registro Federal de Marcas para hacerse con los derechos de ordenadores entre otros servicios". Puedes seguir toda la historia aquí, por si te quedas con ganas de más.

Definitivamente, poner al descubierto esta historia la noche previa a un lanzamiento mundial no es el mejor plan, pero gracias, Nissan Motor. Ah, y cuidado con el nombre que eliges para tu negocio.

A partir del primer semestre de 2018 sólo los vehículos de vecinos y residentes podrán circular por el centro de la ciudad de Madrid, a excepción de los eléctricos, de carga y el transporte público. De esta manera se refuerza el blindaje del centro de la ciudad mediante la llamada APR o Área de Prioridad Residencial, que busca reducir drásticamente el tráfico en el distrito centro.

Para el próximo año 2020 Madrid reducirá la contaminación del aire en un 25% (con respecto a 2012), según ha anunciado la delegada de Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, Inés Sabanés, poco después de presentar el Plan A de Calidad de Aire que se aprobará hoy mismo.

Además del veto al tráfico en el centro, el Ayuntamiento de Madrid también contempla en este plan otras treinta importantes medidas que se irán implementando de manera progresiva, como la limitación de velocidad a 70 km/h en la M-30 y vías de acceso, y la prohibición de circular a los vehículos de gasolina matriculados antes del año 2000 o diésel anteriores a 2006.

Los vehículos comerciales de carga y descarga (entre 3,5 y 12 toneladas) sin etiquetado ambiental podrán seguir accediendo al núcleo central de la ciudad hasta el 2022, y los de más de 12 toneladas hasta 2025, aunque a partir de dicha fecha cualquier vehículo sin distintivo ambiental tendrá prohibido circular por la urbe.

Plan de Calidad del Aire y sus cuatro áreas

Sabanés y la directora general de Sostenibilidad, Paz Valiente, explicaron que este Plan de Calidad del Aire que cuenta con una inversión de 540 millones de euros se estructura en cuatro grandes bloques. El primero dedicado a los vehículos de carga y descarga, el segundo sobre la adaptación al cambio climático, el tercero para impulsar la colaboración entre las diferentes instituciones y un cuarto para la ampliación de puntos de recarga para vehículos eléctricos.

Entre las medidas que piensa aprobar el Ayuntamiento de Madrid destacan la creación de zonas verdes, la instalación de 15 puntos de recarga rápida para coches eléctricos o un aumento del 30% para los aparcamientos en calzada dedicados a motocicletas.

Todo esto se suma a las previsiones que ya contaban con un incremento del precio del aparcamiento regulado o SER, la prohibición de circular en el centro para los automóviles más antiguos o el proyecto de hacer de la Gran Vía un espacio sólo para peatones y bicicletas.

Entre colinas y cerca del mar, junto a la península de Monterey, se encuentra escondido el famoso circuito de Laguna Seca, considerado uno de los trazados más míticos del panorama mundial. A partir de ahora, los visitantes del circuito serán bienvenidos por un enorme mural de madera con forma de Mazda 787B, un mito del automovilismo y único ganador japonés de Le Mans.

Esta gran estructura de contrachapado, de 10 metros de largo y 3 metros de ancho, es obra del artista John Cerney, residente en Salinas, California, y ha sido creada para que aquellos que circulan por la Monterey-Salinas Highway o State Route 68 puedan contemplarla y saber que allí se encuentra Mazda Raceway Laguna Seca.

El enorme mural fue encargado a Cerney por la Sports Car Racing Association of the Monterey Peninsula, junto a otra estructura de madera cuyo protagonista es el piloto de motociclismo Wayne Rainey, ésta última instalada desde el pasado mes de julio.

"El coche es enorme. Utilicé diez planchas para completar el mural, comparadas con las seis que necesité para el de Wayne Rainey. Busqué lograr todos los pequeños detalles desde las líneas del vehículo hasta los logotipos de la decoración. Los colores naranja y verde brillantes hacen que destaque realmente", comenta el propio artista.

El circuito de Laguna Seca, con sus 11 curvas y 3,6 kilómetros de longitud, es uno de los trazados donde se ha podido ver asiduamente el Mazda 787B, en concentraciones y eventos tan famosos como la Rolex Monterey Motorsports Reunion.

El mito rotativo de Le Mans

El Mazda 787B es el único modelo japonés en ganar las 24 Horas de Le Mans, en 1991, y lo hizo además con una tecnología que hasta entonces tampoco había conocido el triunfo en la prestigiosa carrera: el motor rotativo o wankel. El coche número 55, con Johnny Herbert, Volker Weidler y Bertrand Gachot a los mandos, logró vencer gracias a la fiabilidad del coche y a su bajo consumo con respecto a los competidores.

El motor de cuatro rotores, auténtico protagonista del coche en gran parte por su espectacular sonido, alcanzaba una potencia de unos 700 CV a 9.000 RPM y un par motor máximo de 600 Nm. Aunque el coche podía subir sin problema hasta las 10.500 vueltas, Mazda no quiso arriesgar en materia de fiabilidad y nunca llegó a exprimir todo el potencial de aquel propulsor.

Vídeo | Youtube

Tal y como hizo el Ayuntamiento de Madrid el pasado año, la Gran Vía de la capital será cerrada al tráfico de vehículos privados durante el periodo de Navidad, aunque según ha confirmado a Onda Madrid el delegado de Desarrollo Urbano Sostenible del consistorio, José Manuel Calvo, no sólo durante las Navidades: la medida será permanente.

La ampliación de aceras para uso peatonal, que ya se llevó a cabo en 2016, volverá a hacerse operativa este mes de diciembre (aún no sabemos fecha concreta), pero una vez pasadas las fiestas se mantendrá la medida para iniciar las obras que, definitivamente, cierren la Gran Vía al tráfico de turismos. Algo de lo que ya se había hablado a principios de año.

La nueva Gran Vía que prevé el Ayuntamiendo de Madrid tendrá dos carriles por sentido: uno dedicado exclusivamente a los vehículos autorizados y otro para el transporte público y las bicicletas. "La idea es empezar las obras de remodelación justo después de Navidades para mantener ya el funcionamiento de la Gran Vía en base a esa ampliación de aceras", ha declarado Calvo a la emisora de radio.

Esta medida de cara a Navidad supone que el tráfico en esta arteria madrileña se reduzca en un 400%, pasando de los 50.000 vehículos que la transitan diariamente en la actualidad a unos 10.000, comenta Calvo. "Será una calle mucho más amable, muy verde, como desea la alcaldesa Manuela Carmena, con espacios para sentarse y disfrutar, y para dar prioridad a los peatones, los grandes olvidados", concluye el delegado.

Siguiendo el ejemplo de Europa

Los conductores madrileños tendrán que buscar alternativas a la Gran Vía, ya que esta calle será cerrada al tráfico entre Plaza de España y su confluencia con la calle Alcalá. "En ninguna ciudad del mundo desarrollado los coches cruzan por el centro de la ciudad", ha comentado Calvo, citando a urbes como Estocolmo, Helsinki u Oslo, que también han cerrado el tráfico del centro a los vehículos privados.

Según Calvo, la resistencia a esta medida del gobierno de la Comunidad de Madrid podría complicar el pacto para la apropbación de este proyecto, pero hay que dar a entender que "Madrid no puede tener los problemas de contaminación, tráfico y colapso que tiene ahora".

Vía | El País

Las altas temperaturas y la sequía muy inusual a estas alturas del mes de octubre hacen que los niveles de contaminación atmosférica se disparen en muchas ciudades. En Madrid, ya son dos días consecutivos con el escenario 2 de alta contaminación activado. El protocolo se activó ayer, hoy sigue vigente y es muy probable que mañana se active la fase 3.

Sin embargo, ayer a las 21h00 había 11 estaciones de medición de la calidad del aire que habían superado los límites saludables de concentración de NO2 (dióxido de nitrógeno) en el aire. Y según el protocolo de actuación (te lo explicamos aquí en detalle), cuando dos estaciones superen dos días seguidos durante dos horas consecutivas los 200 mg/m3 de NO2 se activaría la fase 3 del protocolo anticontaminación.

Ayer por la noche los datos facilitados por el ayuntamiento de Madrid indicaban que a las 20h00 había tres estaciones que con registros superiores a los 200 mg/m3 y a las 21h00 ya eran ocho las estaciones de medición que habían superado los 200 mg/m3 (la del Retiro superando incluso los 300 mg/m3).

🕗‼ 4 estaciones han superado el límite saludable de #contaminación por NO2 en Madrid.
Perjudicial exposición prolongada en los alrededores: pic.twitter.com/TaBPeWtXx9

— Datóxido Nitrógeno (@datoxnitro_bot) 25 de octubre de 2017

🕘‼ 11 estaciones han superado el límite saludable de #contaminación por NO2 en Madrid.
Perjudicial exposición prolongada en los alrededores: pic.twitter.com/N5AiVSN7pg

— Datóxido Nitrógeno (@datoxnitro_bot) 25 de octubre de 2017

A las 23h00 del mismo día, ya sólo quedaba una estación con mediciones superiores a los 200 mg/m3: la del Retiro.

🕚‼ 5 estaciones han superado el límite saludable de #contaminación por NO2 en Madrid.
Perjudicial exposición prolongada en los alrededores: pic.twitter.com/Y4e6pGXpbg

— Datóxido Nitrógeno (@datoxnitro_bot) 25 de octubre de 2017

Y según los últimos datos publicados por el ayuntamiento, a las 9h00 de la mañana de hoy ya había dos zonas con niveles cercanos a los 100 mg/m3 de NO2 en el aire y una que ya lo había superado. Recordemos que cuando dos estaciones superen dos días seguidos durante dos horas consecutivas los 200 mg/m3 se activará la fase 3. Con unas condiciones meteorológicas para hoy similares a las de los pasados días y con todo el día por delante todavía, es efectivamente muy probable que mañana lleguemos a la fase 3 del protocolo anticontaminación.

🕘 09h || Nivel de NO2 por zona (µg/m³):
Z1→ 97 | Z2→ 86 | Z3→ 94 | Z4→ 38 | Z5→103#contaminaciónmadrid pic.twitter.com/sU98H1HFNW

— Datóxido Nitrógeno (@datoxnitro_bot) 26 de octubre de 2017

Actualmente en marcha, la fase 2 implica que esté prohibido estacionar en todas las zonas de aparcamiento regulado (dentro del cinturon de la M-30). ¿Qué supone la fase 3? En este caso se limitaría la circulación de vehículos particulares en la zona delimitada por la M-30 al 50% de los coches (las matrículas pares podrán circular los días pares y las impares los días impares).

En caso de aplicarse la fase 3 y de no bajar los niveles de NO2, se aplicaría la muy restrictiva fase 4. Concretamente es preciso que dos estaciones superen tres días seguidos durante dos horas consecutivas los 200 mg/m3 o un único día los 400 mg/m3 para que se aplique el escenario 4.

Actualización: finalmente, Madrid ha decidido mantener para mañana la fase 2 del protocolo anticontaminación.

Mañana viernes se mantiene Esc 2 #protocolocontaminacion. Limitación a 70 km/h en M30 y accesos y restricción aparcamiento zona SER. #alert pic.twitter.com/OW9PRYtYE1

— Emergencias Madrid (@EmergenciasMad) 26 de octubre de 2017

Para participar en las jornadas de puertas abiertas o Touristenfahrten en el mítico Infierno Verde hay que atenerse a un montón de normas, como la prohibición de adelantar por la derecha o derrapar deliberadamente, pero hasta el momento era legal cronometrar los tiempos de vuelta.

A partir de ahora, no obstante, la administración de Nürburgring Nordschleife ha prohibido a los usuarios de la pista tomar tiempos de sus vueltas, en un esfuerzo por reducir la peligrosidad de estas jornadas en las que cualquiera puede circular en el trazado, y en las que ya hay suficientes riesgos (lluvia, manchas de aceite, accidentes, etc...).

La página especializada Bridge To Gantry, una de las referencias en todo lo que respecta a Nürburgring, acaba de publicar imágenes sobre los panfletos informativos que la dirección del circuito está repartiendo a los usuarios, y en los que se indica claramente que cronometar tiempos de vuelta está estrictamente prihibido y hacerlo conllevará sanciones.

No más cronómetros

Así pues, todos los conductores que hasta ahora utilizaban aplicaciones en su teléfono o dispositivos más avanzados para hacer un seguimiento de sus tiempos en el Ring, deberán dejar de hacerlo en pro de la seguridad en pista, y en caso de no hacerlo se les podría incluso negar el derecho a volver a entrar al circuito. Y es que, eso de arriesgar para arañar hasta la última décima, no es lo ideal cuando se rueda rodeado de otros usuarios.

La medición de tiempos en estas jornadas abiertas al público se hacía en la llamada configuración Bridge to Gantry (de ahí el nombre de la página), que no incluye la larga recta principal del viejo trazado y, por tanto, no es el mismo tiempo que publican los fabricantes en sus récord, ya que estos últimos sí utilizan la pista al completo.

En cualquier caso, seguro que más de uno seguirá cronometrando sus tiempos en Nürburgring, al igual que hay pilotos que hacen oídos sordos a la prohibición de hacer drift y recorren los bosques de Eifel quemando goma y con el coche completamente de lado. Pero... ¿merece la pena? Si pueden dejarte sin conducir más en el Ring, quizá apostar por la seguridad no sean tan mala idea.